6月28日，ARJ21支线飞机开始首批交付国内三大航空公司，为我国支线航空发展带来新机遇、新引擎。
长期以来，支线航空是我国民航发展的短板，总体上呈现出发展不充分、不协调的特点。
但是，随着国产新型支线客机不断投入市场，我国支线航空的发展环境正在在发生质的变化。另外，新冠肺炎疫情、中美贸易摩擦等外部因素，对支线航空产业产生一定影响，国产支线客机由此迎来了新的发展机遇。
（摄影：徐炳南）
疫情防控常态化时期我国支线航空发展的特点
疫情爆发以来，IATA三次发布疫情对世界航空业影响报告，其中5月15日预计“2023年前都不会恢复到危机前的水平”，而且今年及以后较长一段时间，我国都将处于疫情防控常态化时期。
我国国内航空运输也受到疫情冲击。2月份以来，我国国内航空运输断崖式下滑，2-4月份仅为去年同期的19.6%、32.6%和33%。5-6月份估计总体能够恢复到之前的60%~70%。
若分开考虑干线和支线市场，在2020年1-4月份，干线机场旅客吞吐量分别为去年同期的91.7%、19.2%、32.3%和33.1%，支线机场分别为去年同期的104.2%、24.2%、35.3%和31.5%。可以看出，支线航空比干线航空探底的幅度相差不大，但恢复的速度可能要慢一点，具体情况要观察一下5-6月份的数据。
从总体上看，干支航空都深受疫情影响，并且在4月份之后逐月恢复反弹。2020年3月，所有支线机场离港旅客仅一百万人，平均每个机场仅有0.7万人。2月，有75个机场出港旅客量低于1万人次，有18个机场几乎停航。
在此严峻形势下，6月28日，三大航接收了首批国产支线飞机ARJ21-700，这一事件具有重要意义。
第一，反映了三大航对国内支线航空市场的信心。过去，民航业普遍重视干线航空，忽视支线航空，而现在，三大航的动作，提振了业界对于国内支线航空市场的信心。
（摄影：徐炳南）
第二，反映了三大航对经营支线客机的信心。此前，国航和东航没有支线飞机，南航也在过去几年退出了支线客机的经营，甚至用干线飞机执飞支线航线。截至2019年年底，国内支线客机保有量为191架，仅占我国运输机队规模的5%。经过疫情的冲击，部分航线客流量减少，呈现出瘦薄化的趋势，因此，新引入的支线客机将为三大航精细化高效运营提供支撑。
（摄影：威猛）
第三，反映了国内航空业对于ARJ21飞机的整体信心的提升。ARJ21飞机自2015年取得中国民航适航证以来，经过在成都航空5年的运营，飞机整体性能、生产系统、运营支持体系得到进一步优化。
（摄影：徐炳南）
目前，成都航ARJ21机队数量已达21架，加上天骄航空、江西航空等已引入运营商行列。此次三大航入手ARJ21，使得这型飞机的运营商达到5家，总交付用户的飞机达到32架。
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