波音公司的告密者称737 MAX存在系统性问题
波音公司的一名工程师去年曾就内部道德问题向美国参议院委员会提出申诉，称波音737 MAX在开发过程中存在严重缺陷。该工程师现在致信美国参议院委员会，声称波音737 MAX的系统设计问题“必须在获准恢复服务前得到解决”。
写给参议院,一份《西雅图时报》,是由工程师柯蒂斯Ewbank提供的, 34岁的飞行驾驶系统专家。当737Max在开发的早期阶段曾系统的工作学习过去的系统损坏，并使用这些信息来让新飞机更安全。
他在本月早些时候发出的信中表示，波音公司仅修复有缺陷的机动特性增强系统(MCAS)是不够的。MCAS导致飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚两次坠毁。
Ewbank对参议院说:“我确信联邦航空局和立法者们面临着相当大的压力，要求尽快让737 MAX恢复服务，并尽快修复公共MCAS缺陷。”
“然而，考虑到机身上还有许多其他已知的缺陷，未来机组人员被波音公司已知的设计缺陷压垮，并无谓地失去更多生命，这只是时间问题。”
他接着指出，飞行控制系统中类似的缺陷可能会影响波音即将推出的777X宽体客机的安全性。
Ewbank的信还透露，联邦调查局已经就他的担忧对他进行了询问，这表明他的指控至少被视为司法部调查的一部分，调查内容是波音737 MAX飞机出了什么问题，以及波音公司人员的行为是否违法。
他提到，他还向美国众议院交通委员会(U.S. House Committee on Transportation)的首席调查员提交了指控的细节，该委员会由俄勒冈州众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)担任主席。
2014年，在MAX的早期开发工作中，Ewbank曾让波音公司升级MAX的飞行控制系统，增加了一个名为“合成空速”的新数据测量系统，该系统将用于检测多个传感器，但没有成功。他认为，如果实施了这一措施，可能会避免致命的坠机事故。
Ewbank最初的内部道德投诉是去年10月由《西雅图时报》(Seattle Times)首次报道的。该投诉称，波音拒绝对他进行安全升级，是因为管理层关注进度和成本，并坚称不会考虑任何可能需要更多飞行员培训的事情。
他还声称，波音曾敦促美国联邦航空管理局(FAA)的监管机构放松对该飞机的认证要求，特别是在驾驶舱系统方面，该系统可以在飞行过程中提醒飞行员出现问题。
MAX上的这些系统一直受到密切关注，因为在两次导致346人丧生的MAX空难中，飞行员难以理解驾驶舱里一连串的警告。
Ewbank在6月5日递交给参议院商业、科学和运输委员会的信中，对联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森进行了严厉的批评，批评他的机构在解决MAX的认证疏忽问题上缺乏进展。
Ewbank不仅批评了波音公司的MAX设计，还批评了美国联邦航空局在没有适当监管的情况下批准了该设计。
他写道:“737 MAX最初的认证是通过欺骗手段完成的，目的是掩盖上世纪60年代设计的737在许多方面不符合当前监管标准的事实。”
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