他总结道:“如果联邦航空局真的是为了公众利益而进行监管，它将撤销波音公司的生产证书，对波音公司在设计和生产737 MAX上的持续欺骗和严重错误采取行动。”
华盛顿民主党参议员Maria Cantwell的副幕僚长Ansley Lacitis称，她的办公室在周三的听证会前就已知晓此事。
拉基提斯说:“举报人调查的第一步是与举报人取得联系，我们已经这样做了。”“我们认真对待这些指控和其他指控，并继续进行调查。”
波音公司在一份声明中说，公司官员还没有看到这封信。
该声明称:“波音为员工提供了许多表达担忧和投诉的渠道，并有严格的程序确保投诉得到全面考虑，并保护员工的机密性。”“波音对此类内部投诉的实质或存在性不予置评。”
波音公司的声明还说，“当MAX号重新服役时，它将成为史上最受关注的飞机之一，我们对它的安全性充满信心。”
记者无法联系到Ewbank置评。
在《西雅图时报》(Seattle Times)公开了他的内部道德投诉后，波音公司让Ewbank休假。“我们可以确认，Ewbank先生仍然是一名信誉良好的员工，”公司发言人Bernard Choi本周说。
有缺陷的飞行驾驶系统
美国交通部关于MAX坠毁事件的报告得出的一个结论是，如果737 MAX被认证为一种全新的喷气式飞机，而不是早期型号的衍生品，它“就不会产生更严格的审查……也不会产生更安全的飞机。”
Ewbank称这是“完全不正确的”。
他援引了一些具体规定，由于波音的MAX被认为是一款衍生机型，因此它不必满足最新的安全标准。他还指出，这些缺陷是如何影响到这两起空难中的飞行员的。
他写道，由于波音公司为了进行认证，只能评估从737ng型号改变的飞行驾驶系统，因此错过了评估飞行员反应时间的机会。
波音公司承认，在设计新系统MCAS时，它对反应时间做出了错误的假设，导致两架最大飞机坠毁。
Ewbank写道，虽然MCAS是新的，但它的运行依赖于其他未改变的系统，而且它与这些系统的相互作用没有被分析。
他说，通过选择将该机型认证为早期机型的修正版，波音“严重限制了对737 MAX系统进行人为因素评估的范围”。
在对波音即将推出的大型宽体客机的评论中，Ewbank补充道:“777X的系统线甚至比737 MAX更加复杂，涉及的系统也更加复杂。”
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