Ewbank重申了他对机组人员警报系统在MAX上的内部批评，称这些系统没有达到目前此类警报的标准，这些警报应该是“根据对人为因素的最新理解设计的，以便在危急情况下向机组人员提供信息并迅速做出适当反应。”
波音公司在与美国联邦航空局进行认证时就知道了这些缺陷
737max，监管机构创造性地隐藏了这一点，或者干脆不让他们知道，”他写道。
Ewbank还重申了他不成功的尝试，增加了合成空速以使最大飞行更加安全，这将使飞行控制计算机使用的各种空中数据测量更加可靠，包括迎角，飞机机翼与迎面而来气流之间的角度。
这是一个错误的攻角角度的读数，在每次坠毁的航班中启动MCAS的操作。
Ewbank写道:“由于外部因素可能导致数据错误，已知的空气数据不可靠，这使得MCAS的最初设计完全不可接受。”然而，他说，“上层管理人员出于成本和培训方面的考虑而关闭了(合成空速)项目。”
据一位知情人士透露，美国联邦航空局和波音公司，以及欧洲航空安全监管机构欧洲航空安全局(EASA)，正在讨论各种系统“改进”，波音公司可能会在该系统恢复服务后对其进行最大改进，但目前尚未做出明确决定。
上周，Jon Ostrower在专业航空网站the Air Current上报道，合成空速或等效系统是正在考虑的改进之一。波音公司没有对此予以证实。
Michael Stumo的女儿Samya在去年的埃塞俄比亚大车祸中丧生，他在周四也收到了Ewbank这封信的副本。
“这是我见过的最全面的工程分析，”Stumo说。“这就对Max号是否还能再次飞行提出了疑问。”
"人非死不可"
Ewbank指出，他在2015年离开波音是为了“抗议管理层为737 MAX糟糕的设计找借口”。我不认为我能履行作为一名工程师的职责，在波音管理层创造的环境中保护公众的安全。”
他声称，“在我2015年离职之前，我的经理反对我想做出的设计改变，他说，‘只有人们死去，波音才能改变一切。’”
Ewbank于2018年回到波音公司，为777X飞机工作。
他写道:“我回到公司，很快就目睹了我在现实生活中试图阻止的那些事故的噩梦。”
在第二次Max在埃塞俄比亚坠毁后，他提交了内部道德投诉。
Ewbank在给参议院的信的结尾呼吁采取一系列行动来提高飞机认证程序的严密性，特别是在他的专业领域:飞行驾驶系统。
他要求美国联邦航空局彻底修改规章制度，“以确保它们能反映出对计算机技术和人机界面的现代理解。”
他呼吁改变联邦航空局委托波音公司进行新飞机认证工作的方式，以及如何限制两者之间的信息流动。
他写道:“在波音公司，批准任何特定设计的决定，在文化上已经从工程师手中剥夺了管理层的权利。”
在这一批评中，他也回应了参议院委员会本身的批评。参议院委员会本周提议立法，加强对美国联邦航空局授权工作的控制，并确保美国联邦航空局和波音公司的技术专家就认证细节进行直接沟通。
