超载50%！两台引擎报废，海拔稍高的机场起飞，不摔倒成了怪事
阿塞拜疆航空公司标志
2004年5月18日上午10时46分，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐地窝堡国际机场，一架隶属于丝绸之路航空公司的伊尔-76TD运输机（注册编号4K-AZ27，1985年出厂首飞，至事发当时机龄19年）完成了起飞前的准备工作后开始滑出停机坪，该机当时正被租借给阿塞拜疆航空公司执飞一趟从中国山西太原武宿机场起飞经停新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场前往阿塞拜疆巴库盖达尔·阿利耶夫国际机场的货运航班，在填写货物申报单时，机组申报的货物重量是44吨（实际上远远不止这个数字，货物都是从北京中俄交易市场采购的衣服、裤子和鞋子）。机组一共有5人组成，全部来自乌克兰：机长乌利；副驾驶沙莫洛夫；空中机械师库特拉绍夫，飞航工程师普斯特克和领航员马里；另有2名货运押运员，分别是阿塞拜疆人沙巴洛夫和乌克兰人布兰登。
乌鲁木齐地窝堡国际机场
当天乌鲁木齐地窝堡国际机场的天气情况并不好，虽然净空无云，气温32摄氏度，不过却刮着七级大风，风速每秒12米，风向160，并伴有强烈的风切变。由于天气原因，货机的起飞时间被一推再推，最终在乌克兰籍的机组强烈的要求下（战斗的民族不怕死，另外他们如果延误了到货时间，将要面临一笔不小的延误罚金，而如果能提前到达，他们也将获得一笔奖金。当然了，现在奖金是别指望了，但他们也不愿意被罚款，所以他们在从上午9时开始就不断的催促机场塔台要求放行），乌鲁木齐机场塔台在观测了实时气象数据认为当时的实时天气可以起飞后于10时46分同意了他们的再一次推出申请。当时机组的分工是：乌利负责操纵飞机，沙莫洛夫负责监视仪表和对地联络，普斯特克负责控制油门。
丝绸之路航空公司的伊尔76运输机
乌鲁木齐塔台：“阿塞拜疆XXX（航班号不知道，只能这么标了），可以滑行，请至25号跑道等待。”
沙莫洛夫：“好的，25号跑道，阿塞拜疆XXX明白。”
……
本厂长绘制的4K-AZ27号伊尔-76TD运输机二视图
10时48分，飞机滑行至25号跑道起始点。
沙莫洛夫：“阿塞拜疆XXX请求从25号跑道起飞。”
乌鲁木齐塔台：“阿塞拜疆XXX，25号跑道可以起飞。”
沙莫洛夫：“25号跑道起飞，阿塞拜疆XXX明白。”
乌利：“起飞推力。”
普斯特克：“好的，起飞推力设置。”
乌利（对普斯特克）：“注意看着速度。”
普斯特克：“好的，我看着呢。”
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