为响应美军及国际用户在未来30-40年面临的航空发动机新一轮升级、供应、维护和技术支持等业务带来的重大机遇，GE航空集团（GE Aviation)将在2020年底前，从民用部门抽调1000名工程师，充实到军用发动机业务之中。
“发动机大战”又要开始了吗？呵呵，它压根儿就没消停过。
GE航空为何做此决策？有哪些项目值得它未雨绸缪提前30-40年布局？这一轮的技术和产品换代有哪些特点？会不会出现弯道？来听听GE航空军事系统业务总裁兼CEO托尼·马蒂斯（TonyMathis）怎么说：
托尼·马蒂斯详细阐述了这一计划：“将1000名工程师从民用转移到军用部门，这项工作我们已进行了三年。过去几年，特别是美国军方，正在升级和改善库存飞机的数量，这与十年前商用飞机行业经历的投资组合非常相似。”
“美国军方正在根据自己的需求，进行深思熟虑的现代化计划。在许多产品领域，GE航空都处于这计划的中心，并处于持续增长的有利位置。”
他说：“我们拥有非常聪明、训练有素、精力充沛的工程师队伍。他们致力于我们的最新产品，包括GEnx、CFMI的LEAP、Passport和GE9X。随着这些项目的成熟，我们的军用产品组合为这些工程师提供了新机会，他们可以把从商业部门汲取的创新经验应用到我们的军事领域。”
这是一句实话。说白了，是GE航空在过去五十年里，在民用项目上积累了技术也挣到了钱，才有资本全面向军用部门充实力量。
早在上世纪50、60年代，单通道民用飞机如波音737的发动机，还是普惠（P&W）JT-3D的天下，自GE和法国斯奈克玛在1974年合作成立CFMI公司以来，用了不到二十年时间，把普惠（P&W）挤出了150座级的主流市场。尽管普惠（P&W）和罗罗（Rolls-Royce）牵头成立了IAE（国际航空发动机公司）参与竞争，也难以抵挡CFMI的凌厉攻势。
之后，GE航空连续在GE90、GEnx、GE9X等大型项目上发力并取得成功，不但让普惠（P&W）难以招架，还进一步侵蚀了罗罗（Rolls-Royce）在双通道宽体市场上的份额。
普惠（P&W）后来砸下巨资开发了被称为“清洁动力”的齿轮传动涡轮风扇（GTF）发动机去竞争CFMI的LEAP系列。目前势头还不错，但想要和对手平分秋色还为时尚早。
来看看GE航空在军事领域具体有哪些“重点项目”：
第一个是T901，也是它竞争力最强的拳头产品。
托尼·马蒂斯表示：“正如您所知，我们不久前赢得了美国陆军改进涡轮发动机项目（ITEP）竞赛，并获得了T901的工程和制造开发合同（EMD）。T901继承了T700单轴核心结构的优点，采用了陶瓷基复合材料（CMC）和3D打印制造等新技术，使其功率提高了50%，燃油效率提高了25%。”
他说：“我们在马萨诸塞州林恩和俄亥俄州辛辛那提的团队已经着手在未来40年向作战人员交付T901。这一努力将继续延伸到我们的供应链，在整个项目的生命周期，我们至少会有200亿美元的收入。”
这也是让普惠（P&W）和霍尼韦尔（Honeywell）饮恨的项目。为竞争GE，两家合资成立了先进涡轮发动机公司（AETC）：卧薪尝胆整整十年，依旧难敌GE。
GE航空的“现金小奶牛”。在过去40多年时间里，T700为美国陆军的“黑鹰”和“阿帕奇”直升机提供动力。它在全球已累计交付了超过20000台，累计飞行时间超过1亿小时。
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