“紧随ITEP项目胜利的是又一个胜利” 托尼·马蒂斯说：“去年9月，波音/萨博成为美国空军T-X高级喷气教练机竞赛的赢家。T-7A‘红鹰’将取代400多架T-38教练机，它之前也由我们的J85提供动力，已飞行了60年。我们将继续为T-7A提供F404-GE-103涡扇发动机。我们相信T-7A潜力很大，会有国际机会。”
第三个项目是美国海军陆战队的CH-53K“种马王”，使用的是T408-GE-400涡轴发动机。使得该机在110海里的任务半径上能承载27000磅外部载荷。如果加上国际用户，T408在生命周期内的销售潜力将突破1000台。
上个月，波音、GE航空和美国陆军作战能力发展司令部航空与导弹中心（CCDC AvMC）完成了一架CH-47D的地面测试，该机也装备了两台更高功率的T408-GE-400发动机。
这对霍尼韦尔来说可不是好消息，目前CH-47D/F“支奴干”配备的是两台霍尼韦尔T55-GA-714A发动机，每台功率4867轴马力；而T408的功率是7500轴马力。
第四个项目是美国空军的B-52H的换发工程，总计需要670台左右。GE航空准备了两款发动机：Passport和CF34-10；竞争对手还是那两个货：罗罗的F130（BR725）和普惠的PW815。
重中之重的项目是“XA100”：下一代可变循环发动机
托尼·马蒂斯称：“XA100的尺寸适合F-35，如果空军决定对F-35A的推进系统进行整体升级，我们的发动机将使F-35的推力增加10%以上；燃油效率提高25%；并提供更大的散热能力，所有这些特征都与当前的F135推进系统在同一物理包线内。”
看看，直接单挑普惠（P&W）！
去年7月，GE航空获得了美国空军生命周期管理中心（AFLCMC）一份4.37亿美元的合同，完成了美国空军自适应发动机过渡计划（AETP）的详细设计审查。
GE航空先进作战发动机项目总经理戴维·特威迪说：“我们过去几年与空军密切合作，成功完成了XA100发动机的详细设计。我们期待着制造和测试全尺寸发动机，为战斗机推进带来下一代变革。XA100将在航程、推力和热管理能力方面带来无与伦比的关键任务改进。”
尽管GE航空的F404/414系列长期霸占着海军的航母甲板；F110系列在F-15和F-16上也把普惠（P&W）挤兑得够呛，但毕竟已是过去式。在F-22和F-35两个项目上连续败给普惠，GE肯定是咽不下这口气。
当然，普惠（P&W）也不会闲着，这是他们的XA101（上)和GE航空XA100（下）的对比。这个项目也会演化成六代机的动力配置，是未来战斗机推进系统的制高点，双方都会死磕。
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