导读：
2018年10月29日，印尼狮航一架新波音737 Max 8在雅加达起飞，十几分钟后就坠进了爪哇海。不到5个月的时间里，第二架737 Max出现了同样的故障，坠毁在埃塞俄比亚野外。
自那以后，所有737 Max都处于停飞状态。随着该机型停飞一周年的临近，有关为什么这两位飞行员会失去对飞机的控制，人们依然存在很多疑问。
波音公告的专业术语足够清晰吗？签发这一警告的波音和监管方是否低估了驾驶舱警报所能引发的混乱局面？飞行员是否存在疲劳飞行或带病飞行问题？有人曾暗示，如果埃塞俄比亚飞行员获得了相关故障处理的更多培训，结局会不同吗？
对于为什么飞行员会失去对飞机的控制，人们依然存在很多疑问。
2018年10月29日，印尼狮航一架新波音737 Max 8在雅加达起飞，十几分钟后就坠进了爪哇海。机上无一人幸存。
8天后，这家飞机制造商向全球飞行员发出警告，介绍了引发空难的故障。
波音的这一公告列出了驾驶舱机组人员在此类紧急情况下所面临的故障特征，并给出了应对举措。此公告一出，美国监管方几乎立即发布了一则类似通知，新闻也对这个问题进行了报道。
然而在不到5个月的时间里，2019年3月10日，第二架737 Max出现了同样的故障，坠毁在埃塞俄比亚野外。
事故发生当天，埃塞俄比亚航空公司就停飞了其所有737 Max飞机。世界各地的监管机构紧随其后，在3月11日和12日停飞了机队中的737 Max飞机。美国联邦航空管理局于3月13日下令该飞机停飞。自那以后，所有737 Max都处于停飞状态，波音公司则在努力完成软件的重新设计。
随着该机型停飞一周年的临近，有关为什么这两位飞行员会失去对飞机的控制，人们依然存在很多疑问。
波音公告的专业术语足够清晰吗？签发这一警告的波音和监管方是否低估了驾驶舱警报所能引发的混乱局面？飞行员是否存在疲劳飞行或带病飞行问题？有人曾暗示，如果埃塞俄比亚飞行员获得了相关故障处理的更多培训，结局会不同吗？
美国联邦航空管理局空难调查局前负责人杰弗瑞•古泽提说：“‘为什么？’依然是个核心问题。这里存在着各种潜在的线索。”
人们已经确认，737 Max的设计缺陷是狮航飞机在雅加达附近坠毁的主要原因。埃塞俄比亚空难调查局并未公布其发现，但去年4月的初步报道显示该飞机也出现了类似的故障。
埃塞俄比亚调查员将在未来几天发布3月10日事故的中期报告。一位看过报告的人士透露，该报告的一份草稿重点提及了波音的设计缺陷。
埃塞俄比亚政府官员和航空公司则坚定地站在自家飞行员这一边。交通部长达格马维特•莫吉斯在去年四月表示，飞行员“反复执行了所有的流程”。埃航首席执行官高天德则在采访中对机组人员存在操作不当的暗示表示了愤怒。
埃航空难集体葬礼上的哀悼者。地点：埃塞俄比亚的斯亚贝巴圣三一大教堂。拍摄时间：2019年3月17日。图片来源：SAMUEL HABTAB—AFP/GETTY IMAGES
美国国会的一个委员会周五发布了其有关Max机型的初步调查结果，称其存在“技术设计缺陷、向监管方和客户隐瞒实情，以及试图混淆飞机操作信息的情况。”
波音添加了一个飞行控制功能，名为“机动特性增强系统”，简称MCAS。印尼国家交通安全委员会在10月总结道，该系统用于在某些情况下自动下沉机头，但波音并未充分评估该操作的风险。
该调查发现，波音认为飞行员会在4秒内对MCAS故障做出反应，但狮航飞机空难和该飞机空难前一天出现的事故显示，这种设想并不现实。
波音2018年11月6日的公告以及美国联邦航空管理局并未特别点名MCAS系统，但数天之内该系统的名字已经出现在了各大新闻报道中。
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