随着时代的发展，加装机上互联系统已经成为了航空公司必须面对的选择之一，因为它能够为飞机 乘客、飞行员、MRO 供应商等民航业不同层次的参与者带来全新的变化和效率的提升。但当前摆在航空 公司面前的是如何选择机上互联系统或供应商，如何赶上先进技术红利并守住自己的成本底线。为此， 机上互联供应商也在不断优化产品，其中部件标准化首当其冲。
美国是全球机上互联网覆盖率最高的国家，经过 10 年左右的规模化发展，截至目前机队覆盖率超过 70%，涵盖了所有主流机型， 主要采用了三种技术体制，按进入市场的时间先后顺序或者采用的技术代际差别，依次为 ATG、Ku 卫星和 Ka 卫星（目前多数为 Ku 和Ka卫星系统，只有部分支线客机CRJ/ERJ保留ATG/ATG-4系统）。
众所周知，机上互联技术具有多种优势，如最直接提升旅客的机上上网体 验、便利机组人员的沟通交流，更重要的是能够提供预测数据帮助航空公司改 善运营服务水平，做好预测维修及减少非计划维修。据英国 Valour Consultancy 预测，到 2026 年将有 26000 架飞机完成机上互联改装。尤其是在中国和印度， 这一改装市场非常可观。
对于航空公司而言，决定使用哪种基于卫星的机上互联（IFC）技术和选择哪家供应商正变得越来越复杂，不仅面临 Ku 波段和Ka 波段的两难选择，还包括技术选择：是安装基于目前可用的地球同步轨道（GEO）卫星技术的系统，还是冒险等待数年直到新的低地球轨道（LEO）卫星星座能够提供机载 Wi-Fi 服务。
但值得庆幸的是，不管他们做出何种决定，随着标准化的实施和即插即用组件变得越来越普及， 设备成本和维护成本可能会日趋降低。
随着越来越多的卫星公司、机上互联供应商、 航空公司和设备制造商加入了“无缝航空联盟”（SAA），乘客在飞行中使用个人设备连接互联网的需求正在变得像在地面一样非常便于满足。而在满足这种需求的过程中，互联供应商供应方可能会涉及到寻找一种标准化组件的方法。SAA 认为标准化的工作将带来更大的互换性和更低的安装和维护成本。
SAA 首席执行官杰克·曼陀罗（Jack Mandala）认为：“这种设备的标准化将对航空公司非常有益。首先，标准化带来了行业级的规模经济，有利于降低设备成本。其次，标准化降低了备件项目的成本，以及维护人员的培训成本。SAA 的‘终极目标’是使系统中的每个部件都可以互换，做到真正的即插即用。”
英国国际海事卫星公司（Inmarsat） 已经加入了 SAA，其公司负责战略和业务发展的副总裁库尔特·魏德迈尔（Kurt Weidemeyer）表示：“加入 SAA 可以确保我们参与塑造行业未来的发展，这是正确的做法。在模块化方面，如果每个人都按照相同的标准工作，那么行业产品服务的整体价格都会下降。”
Inmarsat 运用 GX 航空系统和一个名为“欧洲航空网络”的混合空对地卫星系统提供 Ka 波段机上宽带服务，而且在 2019 年宣布将发射更多的 GEO 卫星和 GX 有效载荷，以支持其全球 Xpress 网络。
魏德迈尔表示， 2023 年上半年，Inmarsat将发射空客防务与空间公司制造的 GX7 号、8 号和 9 号卫星，再加上挪威航天公司运营 GX 10A 和 10B 两颗卫星进入较高的椭圆轨道，这就能够覆盖整个北极地区， 意味着 Inmarsat 的机上互 联服务将“在未来 20 年内得到验证”。
Inmarsat 建议航空公司选择基于卫星的机上互联时要权衡两个问题：
■ 谁控制网络并能够提供一种全球端到端的解决方案。
■ 供应商是否在为未来有所准备，且能够确保今天安装的设备可以与不断发展的卫星技术始终匹配。
因为航空公司希望 （机上互联）按照自己的要求运转，他们想知道系统是否能够运行很长时间，而且一旦将机上互联系统安装在飞机上之后， 他们希望系统能够在未来 10 年内持续跟得上时代步伐。
Inmarsat 决定投资 GX 网络，增加北极地区的覆盖范围，这表明在选择机上互联时，北极地区的连通性正成为航空公司考虑的一个重要因素。事实上， 阿联酋航空公司在 2019 年 7 月表示， Inmarsat 增加了两颗椭圆轨道卫星，这意味着飞往美国的航班上的乘客，在北极附近将不再会“发现自己在 4 个多小时时间里没有网络连接”。
新兴公司 OneWeb 计划从 2022 年上半年开始，通过 650 颗低地球轨道卫星群提供 Ku 波段的空中宽带服务。该公司商业航空副总裁本·格里芬（Ben Griffin）表示，OneWeb 届时将开始提供“极地覆盖”，并将全球覆盖和低延迟作为其机上互联产品服务的关键卖点。
新兴公司 OneWeb 计划从 2022 年上半年开始，通过 650 颗低地球轨道 卫星群提供 Ku 波段的空中宽带服务。
OneWeb 表示，对于低地球轨道卫星而言，向卫星发送和接收数据所需时 间的“延迟小于 100 毫秒”，而地球同 步轨道的延迟是700 ～ 800 毫秒。
在 4 ～ 5 年前，航空公司只在 Ku 波段和 Ka 波段之间做选择，一直在接受他们不想接受的教育。为了避免低地球轨道解决方案“巨大变化”时出现更大的混乱，OneWeb 更愿意“把科学放在一边”，而是考虑可以提供什么样的技术。
作为“无缝航空联盟”的创始成员 之一，OneWeb 渴望看到机上互联组件实现更大程度的模块化，并认为机上互 联可以有很多选择，但设备的标准化相 当关键。
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