最近两天，几张关于南航集团的截图在业内流传。
图中最引人注意的，是会议名称用了“经营极度困难”，不少人在问，这是真的吗？
据航旅圈了解，南航的确召开了相关会议，并且印发了一份长达20多页的《南航集团经营极度困难应对方案》的文件。
事实上，与某些现金流更紧张的航司相比，南航目前的处境还不能用“极度困难”形容，但管理层用这个词来将压力传导给全南航，也凸显冠肺炎疫情给中国民航带来的巨大冲击，远超非典时期。【相关：每天亏损超千万，航司开放无薪假，新肺疫情影响民航多深远】
航旅圈几天前曾报道，武汉封城以来，由于旅客量巨减，航班大量取消，大型航司每天亏1亿，中型航司每天亏上千万的情况很普遍。南航作为国内机队规模最大的航司，面临的短期损失自然也是巨大的，因此管理层用了“极度困难”这个词，来形容当前经营形势的严峻。【回顾：“白菜价”机票背后：航司2月亏损超百亿】
更重要的是，疫情之下，国资委对三大航已经下达了“今年的任务目标不变”的要求，意味着南航需要“过更紧日子”，“过更苦日子”，通过各种自救他救的降本增收措施，才能度过这一段相对自己来说的“极度困难”时期，进而在市场恢复后抢占先机，完成全年指标。
据航旅圈了解，包括南航在内的多家航司，都陆续制定了疫情应对的相关措施，而南航的这份文件更为细化，涉及南航几乎所有分子公司和部门，并要求各单位尽快完成本单位细化工作方案，以董事长和总经理为组长的领导小组，则将定期听取情况汇报，不定期检查抽查，及时掌握方案落实情况和效果。
文件重点部署了8个方面的38条工作措施，涉及如何增收，如何降本，如何优化急性结构，稳定现金流，争取低成本融资，以及如何争取各地政策支持和补贴优惠等各个方面。【希望了解更多或参与探讨，可以加hanglvquan微信入群或私聊】
不过，文件中也强调，要正确处理好疫情防控与安全、改革、经营、服务、员工关怀的关系，在全力防控疫情的同时，确保安全及IT投入有保障，改革发展不停步，旅客服务不下降，员工权益有维护。
在此之前，航旅圈也曾报道过另一家大型航司的自救方案【相关：疫情下航司活不下去？这里有份自救清单】，如果这些方案能够得到落实，也算是粗放型规模化发展的国内航司们推进精细管理，实现高质量发展的好机会。
可以说，经过这一轮疫情的洗牌，谁能挺过这场危，谁就能获得更大的机。这里也希望政府相关部门，能够给予一直为疫情运人运物资的航空公司，更多政策层面的支持。
值得注意的是，2003年5月11日，国家税务总局曾因非典影响，对民航业在2003年5月1日至9月30日期间的旅客运输业务和旅游业免征营业税、城市维护建设税、教育费附加费。
而民航局也表示在落实免征航空公司应缴纳的民航发展基金政策的同时，继续向国家有关部门积极争取对民航企业疫情防控的财政补贴政策，出台进一步降低民航企业成本负担措施，对执行疫情防控任务飞行的民航企业免收起降费等机场航空性业务收费以及免收航路费等空管收费，支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。
