在2月13日庞巴迪公司的全年业绩发布会上，公司首席执行官阿兰·贝勒马雷表示，庞巴迪将其在空客加拿大有限合资公司（空客加拿大）的剩余股份转让给了空客公司和魁北克政府，这代表着庞巴迪彻底出让了A220飞机项目（原庞巴迪C系列）。这标志着庞巴迪最终退出商用航空领域。
将C系列剩余股份出售给空客
对于A220项目股权的转让，庞巴迪是非常慎重的，也实属无奈之举， 在此之前庞巴迪早已启动了对A220项目的评估工作。该项目之前已投入60亿美元，后续仍需追加，并且盈亏平衡节点更加推后，这对庞巴迪来说难以做到。对于庞巴迪而言，一方面将从此次出售股份的交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020~2021财年中支付。另一方面， 也将使庞巴迪免除此前为支持A220项目而做出的约7亿美元的承诺。阿兰·贝勒马雷指出，在2016年，庞巴迪曾预计在2020年实现C系列项目的盈亏平衡，但该公司的商业航空活动亏损了4亿美元，消耗了超过10亿美元的现金。他表示，解决这个问题对扭亏为盈至关重要。
随着庞巴迪从项目中脱身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。交易完成后，空客在A220项目的股比上升至75%，加拿大魁北克省投资机构持有剩余的25%。空客已经确认，根据空客加拿大有限合伙公司修订后的所有权协议，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客（比之前的2023年时限晚了3年）。空客还同意从庞巴迪手中收购A220和A330工作包生产能力，通过Stelia Aerospace子公司进行。空客首席财务官多米尼克·阿萨姆2月13日在图卢兹表示，要实现A220项目的盈亏平衡，需要在米拉贝尔和莫比尔两条总装线上都有不错的生产率。空客预计盈亏平衡节点可能出现在2025年前后，比庞巴迪原定的2020年晚了5年。
意欲出售公务机部门
据报道，庞巴迪公司正与美国德事隆公司进行谈判，欲将其公务机部门出售给后者。此举可能帮助陷入困境的庞巴迪公司偿还部分巨额债务， 如果交易完成，德事隆将迅速进入大客舱公务机领域，同时标志着昔日强大的庞巴迪公司再次剥离资产。
德事隆可扩大公务机产品系列。假如收购庞巴迪的公务机部门，将使德事隆在大客舱、超远程领域中拥有一系列环球飞机，对德事隆来说具有战略意义。一方面可使德事隆拥有强大的产品系列，从而能够进入大客舱公务机市场。另一方面，目前投入使用的4700多架庞巴迪公务机将为德事隆提供强劲的售后市场业务。德事隆位于威奇托的子公司德事隆航空部门旗下的赛斯纳公司，生产从轻型喷气机、涡轮螺旋桨飞机、到大型公务机的一系列飞机，如旗舰机型“奖状经度”，可搭载12名乘客，航程为3500海里（6480千米）。德事隆航空公司还在开发单发涡桨飞机“赛斯纳迪纳利”，以及“空中信使”的双发涡桨多 用途飞机。德事隆航空曾试图扩展其产品系列，提供可搭载12名乘客、航程4500千米的“奖状半球”，但因“银冠”发动机问题，迫使德事隆于2019年暂停了该项目。
庞巴迪公务机的价值影响。庞巴迪是全球顶级公务机制造商之一。其旗舰产品包括“环球”5500、“环球”6500和“环球”7500。“环球”7500可搭载19名乘客，最大速度0.925马赫， 最大航程7700海里（14260千米）。目前庞巴迪环球系列公务机的竞争对手包括湾流公司的G500、G600、G650ER和正在研发的G700以及达索“猎鹰”等机型。庞巴迪还生产超级中型“挑战者”350和大型喷气式飞机“挑战者”650，并拥有利尔喷气系列，是利尔喷气75轻型飞机的制造商。
可能彻底退出航空业
庞巴迪曾经是世界第三大飞机制造商，加拿大最知名的制造企业，却因面对巨额的财务和经营压力，不得不全面退出航空业。该公司2019年第三季度净亏损9100万美元。庞巴迪的航空业务在此期间的息税前利润为9600万美元，一年内下降了27％。截至2019年9月30日，庞巴迪的长期债务约为93亿美元，包括2021年到期的15亿美元。在2020年1月份公布公司第四季度销售额预警以及披露它可能会退出与空客的A220合资项目之后，庞巴迪股价于1月16日暴跌32%，这是其史上最大跌幅，股价跌至差不多4年来最低水平。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址： 庞巴迪“断腕” 正式退出商用飞机市场
