上月中旬的某一天，江西机场集团运行监控中心指挥员敏锐地发现，ZH9940（南昌—深圳）航班分配到的CDM起飞时间为10时20分，按这个时间起飞的话，该航班将放行不正常超时5分钟。而同一方向的公务机TM8197（南昌—深圳）航班CDM起飞时间为10时15分。如果将这两个航班的CDM起飞时间互换，则ZH9940航班将放行正常。 运控中心立即与江西机场集团贵宾公司沟通，发现公务机的旅客还未到达机场，公务机无法按时起飞，随即马上与协同指挥中心空管席位协调，将两个航班的放行时刻进行交换。协同指挥中心空管席位快速响应，协同南昌空管流量席完成了两个航班时刻的互换。
协同指挥中心基地航司联席值班 9时31分，运控中心组织ZH9940航班的旅客登机，积极调配地面保障资源，并启动航班快速保障流程。9时47分，在机场各保障单位的积极配合下，ZH9940航班完成所有地面保障工作，仅用时16分钟。最终，ZH9940航班于10时12分起飞，放行正常。 江西机场集团副总经理黄肇春告诉记者，以上是他们应用时刻互换与快速过站保障机制，将临界放行不正常航班挽回的具体案例。“这样的例子太多了。截至目前，2019年共挽救临界放行不正常航班共计726班。别小看这700多班，一下子将南昌机场的放行正常率提升了1.42个百分点，让南昌机场的机场放行正常率高于全国平均水平。” 2019年全年，南昌机场平均放行正常率达到了 85.72%，高于全国平均水平0.98个百分点，在华东地区千万级机场排名前列。
指挥员积极协调临界放行不正常航班 信息共享 协同联动 挽救临界延误航班有基础 去年初，民航局提出了从3月1日起，开展为期10个月的 “民航服务质量重点攻坚”专项行动。行动提出，要从提升航班正常管理水平、解决民航服务难题、落实九项便民服务举措三个方面发力。 江西机场集团党委副书记华民涛表示：“做好航班正常服务，就是最大的服务。为了增强全体员工对服务质量重点攻坚专项行动的深刻认识，我们专门制定了工作方案，提出了‘1+8’重点攻坚任务，其中‘1’就是强化航班正常管理，提升航班正常水平。” 作为南昌机场航班正常性工作的牵头保障部门负责人，江西机场集团运行监控指挥中心总经理王翔认为，机场要发展同样要以航班正常性为基础，“机场的发展，必须要有增量。而增量的保证就来自于机场航班正常率的提高。因此，做好提高航班正常性工作，优化航空器流、旅客流、货邮行流、信息流、交通流的‘一提五优’工作是我们工作的方向”。 在采访中，王翔认为运管委建设是挽救临界放行不正常航班的重要基础，他们从中受益良多，“正因为有了运管委，我们建立了高效的协同联动机制，挽救临界放行不正常航班才有可行性。目前运管委月度协调会转为周例会机制，固化了机场与空管分局、航空公司之间的每周分析与协调机制，及时性大大提高，去年1月~12月，共召开定期例会45次，共协调解决问题96项。”王翔表示。 记者注意到，在今年“民航服务质量重点攻坚”专项行动中，特别提到机场要提高各驻场单位间的信息共享和资源共享程度，加快推进千万级以上机场运管委建设。 去年5月，南昌机场积极推进机场运管委机制重构事宜，制定了《南昌机场运管委协同指挥中心运行管理办法》。7月5日，南昌机场运管委协同指挥中心正式试运行，确定了空地协同放行机制、航班分类处置机制、应急响应机制、运行督查机制及运行评估机制等七大协同运行机制，成为华东地区12个千万级机场中3个如期试运行的机场之一。
运管委协同指挥中心试运行协调 快速过站 时刻互换 抢回时间招数多 江西机场集团运控指挥中心指挥室经理罗冠中只要一上班，就忙得不可开交。“每天都在与时间赛跑，不仅要对前一天的航班进行复盘分析，看看有哪些航班可以正常没正常的，哪些有挽救的空间没挽救的，还要及时分析问题出在哪里，是滑行的速度慢了，还是推出的排序有调配的空间，抑或是机位安排不合理，还是上客慢了、关舱门晚了等，总之需统筹考虑多方因素，去减少临界放行不正常航班的数量。”
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