罗冠中说，针对不同原因，挽救的方法也有很多，其中快速过站保障是必不可少的一招。
去年7月，运控中心接深航通报，因哈尔滨机场次日零时25分将关闭，如果ZH9752航班（海口—南昌—哈尔滨）在21时19分前无法起飞，将取消出港计划。接到信息后，运控中心迅速启动联动机制和空地协同评估，并商定快速过站方案，协调平台各席位从各保障环节准备及全流程管控积极配合落实。20时46分，ZH9752航班落地南昌；20时49分，航班停放到位并开启舱门。21时06分，ZH9752航班完成所有地面保障，并关舱门，过站时间仅17分钟。
“过站时间17分钟，创造了我们当月过站保障时间的新纪录，事后航空公司特别感谢我们。”罗冠中说，航空公司本身就存在快速过站保障的需求，因此运控中心早前就组织了基地航空公司运控与服务部门、空管部门、油料公司及地面代理等多家单位一起召开专题研讨会，梳理快速过站保障流程，界定快速过站保障标准，明确快速过站启动机制，“让快速保障有了一套完整可行的流程”。
时刻互换也是挽救临界放行不正常航班的有效办法。
罗冠中告诉记者，“比如两三个航班在排队，当第一个排队的航班因特殊情况导致无法正常放行，错过了它本该放行的时刻，那么我们就会通过与运管委、机组的沟通，协调后面一个航班立即补上第一个航班放行的时刻。而通常情况下，如果第一个航班延误了，它一般会排在最后一个时刻放行。启动时刻互换机制后，第一个航班如果加速保障，说不定也能回到正常的放行时间范围内，这样两个航班都能正常放行了”。
一系列的招数，让南昌机场的临界放行不正常航班数量逐渐减少。2019年1月份，放行不正常超时3分钟以内有125班，放行不正常超时5分钟以内有191班；到了12月份，数量已经明显减少,月度放行不正常超时3分钟以内有33班，放行不正常超时5分钟以内58班。
高峰保障机坪现状 四大转变 全员重视 夺回三五分钟不是梦 江西机场集团管理层认为，挽救临界放行不正常航班招数多，但归根结底，还是理念和管理上实现了重要转变，即从阶段性管控向常态化管理转变、从单点式着力向全流程协同转变、从经验管理向技术支撑转变、从规模速度向质量效率转变。 如今，南昌机场抓航班正常性工作，坚持以问题为导向，将大面积航班延误、大面积备降、特殊天气、重要保障等阶段性需协调管控的工作通过运管委平台及航班正常性管理体系的完善，转变为制度化、常态化的管理机制。 记者在《南昌机场航班正常管理攻坚行动方案》中看到，为了保障航班正常，方案设置了空域优化与进离场航线分离、行李查找、A-CDM系统建设共12个专项任务，每项任务都落实到人。截至11月底，年内计划完成的12个任务模块完成率达到90%。 过去，南昌机场注重从某个保障环节去着力、某个运行流程去完善航班正常性工作。如今，南昌机场通过将单点式保障环节扩展到全流程航班正常性管理，强调维护保障上下游之间以及机场与驻场单位等外部单位的系统性和协同性。2019年第三季度，南昌机场与航空公司高效协同，通过统一的快速过站保障标准，共挽回严格受限航班、公司临时调配计划过站不足航班共计34班，占总放行班次的0.27%。 为加强科技支撑对航班正常性管理的作用，南昌机场积极推动“智慧机场”建设，通过强化空管信息化系统的建设和引接，并在运管委协同指挥中心建设了空管FMP（流量管理系统），强化了空管协调席的信息化支撑，同时还将机场A-CDM系统与空管CDM系统实现交互。王翔说，“别看只抢三五分钟，却需要多个部门的配合。为了挽救临界放行不正常航班，我们与空管部门一起，对地面航班放行排序、地面滑行航班排序的调配，以及与机组、地面保障单位一起提高保障裕度等多方入手，才能真正抢回时间”。 这一两年，南昌机场发展很快，2017年、2018年旅客吞吐量同比分别增长39.1%、23.7%，2018年货邮吞吐量同比增长58.1%，增幅在省会城市机场名列前茅。江西机场集团管理层认为，快速发展之下更需要由粗放管理向质量管控转变。为了提高航班正常水平，他们不断修订《南昌机场航班运行保障标准》，提高航班保障标准，同时还将航班正常工作扩展到全体员工重视。在《南昌机场航班正常绩效考核办法》中，记者看到，他们已将航班正常考核与全员挂钩。
