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时间:2020-01-07 21:28来源:看航空 作者:中国航空 点击:
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    从运10到ARJ21、C919、CR929,回顾中国商用飞机走过的50年征程,不难发现,无论是研制技术还是研制理念都有了质的飞跃。 


    今天,跟小编一起深入了解商用飞机的“客户观”“市场观”,从无到有、从萌芽到绽放的历史过程。

    启蒙:从“专机”到商用飞机

中国商飞:从“我造你用”到“以客户为中心”

    1970年,中国首款自主研制的大型商用飞机运10立项研制。这是新中国向“现代制造业的皇冠”发起的第一次冲击。但是,在当时的历史环境下,中国的民机发展是以计划经济体制为主导的。

    比如,虽然运10参与人员带着深厚的感情和“人命关天、质量第一”(运10总设计师马凤山语)的自觉开展研制,但在当时时代背景下,市场意义上的客户观还无从谈起。

    运10项目下马之后,中国民机产业进入了长达15年的“蹉跎岁月”。在此期间,民机发展有过多次努力,包括从仿制走向自主研制的运7、运8项目,与国外合作研制MPC75、AE100项目,以国外产品总装合作为主的MD80/90项目,以及与波音、空客等知名制造商的“转包生产”合作。

   “回顾起来,让我印象深刻的是,如果说我们和国外制造商还有不少共同语言的话,那么我们和国内民航界几乎没有什么共同话题,我们不明白他们对国产民机的抱怨或合作机型改型要求的合理性,我们最强的诉求就是我们研制或生产的产品你一定要用,自然地,对方也很难接受被强制接受我们产品的做法。”原中航商飞公司总经理汤小平说。 


    痛定思痛,运10的挫折与后来MPC75、AE100等项目的无疾而终,终于让中国民机产业界认识到:民机产业化发展必须在获得国家战略支持的同时建立起强烈的“市场意识”,才能最终获得成功。

    在这一段时期中,改革中的中国社会对市场的认识也一步步深化。1984年,党的十二届三中全会明确,社会主义计划经济必须自觉依据和运用价值规律,是在公有制基础上的有计划的商品经济,打破了把计划经济与商品经济对立起来的传统观念。

    1987年,党的十三大提出,社会主义有计划商品经济的体制应该是计划与市场内在统一的体制。1992年,党的十四大正式确立了“我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制”。

    历史实践和时代春风当然也改变着商用飞机产业。1999年,国家有关部门形成了《关于我国民用飞机发展思路的报告》,建议分三个阶段来发展我国的民机产业,其中,第一阶段是要“研制具有市场竞争力,并且受到国内民航公司普遍认可,能够取得FAA的适航证的新型支线客机”。

    对于这款新的机型,其先决条件是要“具有市场竞争力”。 


    觉醒:从意识到实践

    2000年中国航展期间,原中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬宣布:将按照现代企业制度,组建一个规范的有限责任公司——新支线飞机项目公司。2002年,ARJ21新支线飞机立项研制。

   “坦白说,当时不少人认为这是不可能成功的项目。我也深有临危受命的感觉,首先想到的是必须改变过去民机项目发展的指导理念,改变以往留给别人的印象,以争取各方面的支持,保住来之不易的发展机会。     正在我苦思如何总结过去的经验教训走出新路之时,正好读到波音公司关于企业发展远景的设想,其中对市场和客户关系的阐述,对我启发很大。”由此,汤小平提出了“对市场特殊理解、对客户特别关注”的想法。由于当时参与项目的许多人都经历过中国商用飞机的成长阵痛,所以“两观”得到了大家的广泛认同,被确立为ARJ21项目的发展理念。

    ARJ21项目依据这一理念,在对市场和用户进行深入研究的基础上,确定了“瘦长航线”“高原运营”“干线级舒适性”“与干线机通用性”“容纳标准集装箱的机身”等为卖点的市场定位。 


    在产品设计方案和客户服务方案的选择上,各邀请20多家航空公司共同研究决定。在研制体系建设中,又提出了“建立市场研究和产品营销体系、完善产品研制体系、创建与国际接轨的客户服务体系”等方针,强调民机交付是“产品+服务”原则下的服务体系能力建设。邀请民航科研机构和院校参与研制工作,奉行“懂民航事、交民航友、说民航话”的工作原则,提倡“市场需求是我们的动力,乘客满意是我们的宗旨,用户盈利是我们的目标,一流服务是我们的承诺”民机研制价值观的转变等。推广“主制造商-供应商”模式,在全球择优选择系统供应商。这一系列举措,使ARJ21得到用户的认可,让国内民机项目首次在研制初期就有了“启动用户”。
 
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