值得一提的是，2005年4月，我国研制的双发涡桨支线客机新舟60飞机首批2架机交付津巴布韦，成为我国民机开拓国外市场的先行探索者。
成长：从战略到能力
2008年5月，黄浦江畔，中国商飞公司挂牌成立，中国商用飞机发展自此有了国家级产业发展主体。此时，市场化发展也明确成为新时期商用飞机发展的国家战略。
中国商飞公司成立的第二天，时任国务院总理温家宝在《人民日报》发表文章《让中国的大飞机翱翔蓝天》，提出“要正确认识和处理安全性同经济性的关系”，“正确认识和处理政府主导同市场机制的关系”，指出“如果不注重经济性，不考虑成本，不考虑舒适性和环保性，造出的飞机缺乏商业竞争力，就不能形成一个有市场竞争力的航空产业”，“航空企业面临新的发展机遇和挑战，要继续深化体制改革，积极参与市场竞争”。
如果说在启蒙期，是民机产业界认识到了“国家意志”必须与“市场意识”相结合的话，那么，在中国商飞成立的时候，“国家意志”本身已经包含了“市场意识”了。
2008年7月，在C919大型客机项目论证动员会上，时任中国商飞公司董事长张庆伟就特别强调了“市场观”和“客户观”在民机研制与发展过程中的极端重要性。他说，大飞机的成功和声誉不是造出来的，而是用出来的。民机与军机最大的不同，就在于它必须成为有市场竞争力的商品。“乘客喜不喜欢坐、客户爱不爱用，决定着民机的前途和命运”。由此，中国商飞公司成立伊始，就将市场营销能力作为公司的六大核心能力加以重点培育。
2008年10月7日，中国商飞上海飞机客户服务有限公司正式挂牌成立，这是我国民机制造商正视客户服务在确保项目商业成功中的重要作用，认可其在现代航空产业链建设中重要地位的重要举措和标志。
时任中国商飞公司总经理金壮龙在客服公司成立时曾对媒体表示：“中国民机工业要实现产业化发展，需要的不仅仅是技术，更重要的是要通过市场手段建立起一个完整的产业体系，即市场体系、研制体系和客户服务体系。以前的中国航空工业只拥有其中的研制体系，在市场和客户服务方面的积累十分有限，而民机产业想要持续健康发展，首先要做的就是构建完整的民机工业体系。”
此后，中国商飞公司用“市场观”和“客户观”来指导飞机的研制和营销，比如向航空公司征集设计建议、邀请飞行员来参与飞机的设计、积极参加大型航展、发布市场研究报告等等。而这些努力也获得了市场的积极回应，2015年11月2日，C919总装下线时，订单总数已经达到517架。
升华：向“以客户为中心”迈进
“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”
2014年5月23日，习近平总书记在中国商飞设计研发中心综合试验大厅这一历史性、战略性、经典性论断，旗帜鲜明地表明了以习近平同志为核心的党中央发展商用飞机产业的钢铁意志，也宣告了中国商用飞机发展重心的战略性转变，同时开启了民机制造业与民航运输业、供给侧和需求侧融合发展的崭新历史征程，商用飞机产业“客户观”的历史跃迁有了坚实的时代基础。
也就是在这一年，中国商飞公司年度工作会提出，要建立“以客户为中心，围绕产品实现过程，坚持自主创新、融合全球资源、协同高效运行，持续为利益相关方创造价值”的COMAC管理体系；要把“为客户创造价值”作为所有工作的出发点和落脚点，努力提升准确理解和满足客户需求的能力，制造客户满意的飞机，交付为客户带来价值的飞机；要做有灵魂的产品，满足需求、创造价值是产品的灵魂，只有给产品赋予了灵魂，产品才真正有生命。
2016年6月28日，ARJ21飞机正式投入运营。
从研制走向商业运营，这是中国商用飞机发展史上的重大转折。中国商用飞机主制造商的客户意识亦迎来了第一次与客户直接面对面的“全天候考验”，开始了其艰难的“破茧化蝶”历程。
就像婚姻需要磨合一样，进入航线的ARJ21飞机与首家用户成都航空开始了一个对中国民机来说带有战略性、历史性的磨合。也正是在这一次次的被检验、被考核、被比较和被提升中，研制方的视角才史无前例地脱离自我惯性，艰难地向客户视角延伸、转变。
2016年末，在中国商飞公司客户大会上，贺东风作了《在实践中成长进步》的主题演讲。他表示，中国商飞公司将进一步深化客户理念，从需求捕获、产品实现、产品经营方面，认识规律，把握规律，以客户为中心，准确理解客户需求，及时满足客户需求，为客户创造价值，和客户一起探索构建独具特色的伙伴关系。
于是，一场以强化客户意识为目的的“五个对接”在中国商飞公司全面展开。600多名中高级管理干部分批派往成都、厦门、济南等，走进航空公司、维修企业，倾听民航声音，培育客户思维和意识，努力在理念、组织、体系、流程、工具方法五个层面主动与客户对话、对接。
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