打死也不收油门，打死也不开反推！
2002年8月22日下午14时15分，一架隶属于中国北方航空公司的麦道MD-82型客机（民航注册编号B-2148，1993年9月1日出厂首飞，同年出售给北方航空公司，至事发当日机龄九年）从广州白云国际机场起飞，开始执飞从广州白云国际机场经停厦门高崎国际机场至长春大房身军民两用机场的CJ6348航班，计划于傍晚19时30分抵达吉林长春大房身机场。飞机上一共有2名机组成员，9名乘务组成员和88名乘客。机长和副驾驶都是从空军转业后加入北方航空的资深飞行员。
中国北方航空公司“蓝天雪山”标志
路途上一切顺利，傍晚19时26分，距离吉林长春大房身机场10海里处，CJ6348航班准备进入进近程序。当时长春大房身机场周边天气良好，无风无雨，十分适合起降，就是天色稍微暗了些。机组和长春大房身机场塔台取得联系后，塔台指示CJ6348航班在06号跑道降落，机组表示收到并准确复诵指令。随后机组放下了起落架和襟翼，机长关闭了自动驾驶仪并切换至手动驾驶模式，但控制引擎推力的油门依然处在自动控制状态。
长春大房身机场航站楼，左侧露出了1架图154的机头
停在大房身机场的北方航空MD-82客机，拍摄：咋拍咋虚
当飞机下降至400英尺（约为122米）的高度、距离机场跑道还有300米左右的距离时发生了意外，自动油门控制系统突然故障，导致飞机的油门控制出现了问题，副驾驶在第一时间发现了这个情况并告知机长。但此时机长或许是过于专注于操纵飞机，根本没有听进副驾驶的报告，也没有手动控制油门推力，此举直接导致CJ6348航班进近速度大大高于规定速度。而副驾驶见机长对他的报告无动于衷居然听之任之，以为机长心中有数，并没有再次劝告机长注意油门状态。
飞机接地后，机组没有收回油门，导致反推没有启动，制图：黑暗驯兽师
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