本厂长绘制的中国北方航空公司涂装的B2148号机二视图
19时30分，CJ6348航班以超过150节的空速在长春大房身机场06号跑道接地，接地后，机组并没有收回油门使得飞机的反推装置没有工作，飞机在跑道上还在高速滑跑。同时由于机组没有严格执行完降落前检查单程序，漏掉了扰流板预位的操作步骤，导致飞机接地时扰流板没有放出。因此在飞机接地后尽管机组把刹车踩到了底，CJ6348航班仍然无法有效减速，根本没有停下来的意思，还在一个劲的高速滑行，在接地后的30秒，飞机以70节的速度冲出了长春大房身机场的06号跑道尽头，此时机长仍然没有想到把油门收回并打开反推。
电脑模拟，冲出跑道的CJ6348航班，供图：黑暗驯兽师
冲出跑道后飞机的起落架和引进灯柱碰撞后严重受损，在巨大的惯性驱使下飞机在冲出跑道后依然冲了100米出头的距离后才停了下来。导致飞机上有数名乘客受伤，其余的人安然无恙，但受到严重的惊吓，惊魂未定。
该次事故为三级飞行安全事故，事故后不久，北方航空公司被南方航空公司合并，改名为“中国南方航空集团北方公司”，所有原北方航空的飞机将涂装改成南方航空的涂装，垂直尾翼上北方航空的“蓝天雪山”标志也换成了南方航空的“红木棉花”标志，中国北方航空公司至此成为历史名词。
中国南方航空“红色木棉花”标志
事后民航局牵头的事故调查组最终得出的调查结论是：
1、飞机在进近过程中自动油门突发故障，机长在明明得到副驾驶的告警却始终没有做出任何处置，就当自动油门依然正常工作一般；副驾驶在只提醒机长一次无果却并没有继续提醒机长做出处置，导致飞机进近空速过大。
2、机组在进近过程中未能完全按照规定执行降落前检查单程序，漏掉了对于降落至关重要的扰流板预位的操作步骤，导致在飞机起落架接地后扰流板未能正确放出。
3、机组在飞机接地后只顾踩刹车而始终没有收回油门并打开反堆（要么就是忘记了，要么就是倔脾气上头：打死也不收油门，打死也不开反推），使得飞机在接地后速度始终无法有效降下来，最终使得飞机高速冲出跑道受损并造成机上有人员受伤的后果。
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