AVX公司宣称通过评估认为其旋翼系统是否加装整流罩并不会对整体阻力水平带来较大的影响，所以该机的旋翼系统不需要加装复杂的整流罩装置；此外，由于该机的旋翼系统为常规铰接式旋翼系统，因而整体的重量远小于共轴刚性旋翼系统，从而能够实现更好的空重比。除此之外，美军的维护人员对于传统的铰接式旋翼桨毂方式比较熟悉，因此在维护培训费用和维护备件费用方面都会更低。而西科斯基的共轴刚性旋翼内操纵系统比较复杂，对维护人员的培训要求较高，而且零备件更换费用也会更昂贵。
不过尽管AVX把“故事”说的很美好，其中仍然有一些值得考究的地方，比如说，AVX所宣称的加不加桨毂整流罩对全机阻力特性影响不大这一说法可信度并不能算很高，按照现有的试验研究，曾有相关文献指出，对于外操纵型式的共轴旋翼桨毂系统，加装外形恰当的整流罩能够将总阻力降低51%左右，这已经是显著降低了，而不是影响不大了。此外，常规铰接式旋翼确实比刚性旋翼重量更低，但是要知道，CCH方案还加装了额外的鸭翼系统、两副涵道螺旋桨系统（西科斯基只有一副开放式螺旋桨系统，并没有涵道），所以说总体重量未必就一定比西科斯基的方案更轻吧？这一点后续还是值得继续关注的。
总的来说，虽然在JMR中落选了，但是在美国陆军的轻型攻击侦察直升机（FARA）计划中，AVX联合美国国防巨头L3技术公司推出改进版本的共轴复合式直升机CCH再次入选FARA第一阶段的竞赛计划，将与西科斯基的共轴刚性双旋翼直升机再次同台PK，同为共轴，谁将更胜一筹晋级FARA第二阶段？咱们拭目以待。
