如果不考虑附加的前置鸭翼、平尾、安装在平尾两端的涵道螺旋桨，你会发现AVX的概念技术方案看起来就像某种紧凑布局型的卡莫夫共轴直升机方案。事实上，AVX的方案确实与卡莫夫的共轴有着共同的理论技术源头，两者的旋翼都是铰接式旋翼，也就是说旋翼桨叶是通过铰链连接到桨毂上的，桨叶绕水平铰和垂直铰的运动就被称为挥舞运动和摆振运动。
▲桨叶挥舞铰（Flap Hinge）和摆振铰（Lead and Lag Hinge）示意图
在操纵系统方面，两者的旋翼系统都是典型的共轴旋翼外置式操纵系统，上下旋翼各有一套总距和周期变距操纵系统，并通过机械联动（或者依照控制率进行电传操纵控制）实现上下旋翼之间的总距差动和周期变距差动，以此来实现航向运动、俯仰运动和滚转运动。
▲操纵系统对比，左侧为外置式操纵系统，右侧为内置式操纵系统
不过从本质上来说CCH的设计理念和卡莫夫系列共轴有着本质的区别，卡莫夫共轴的设计意图更多是去掉尾桨系统来缩小直升机的尺寸以提高其机动性和灵活性，而CCH的设计意图更多是面向高速飞行。所以该机设计了前置升力面：两侧鸭翼，并加装了辅助推进装置：两副涵道螺旋桨推进装置。在大速度前飞的情况下，全机所有的前飞拉力将完全由涵道推进螺旋桨提供，因此旋翼系统仅需要提供前飞升力，而在高速飞行时候，前置鸭翼和后侧平尾将产生可观的升力，按照已有复合式直升机的数据来说，旋翼最后需要提供的升力比例仅占悬停总升力的40%及以下，因此旋翼系统的拉力得以卸载，其转速得以降低，从而规避了高速飞行状态下常规旋翼固有的振动过大问题，对应这一状态，AVX公司为CCH设计了一套旋翼降转速技术，这也是卡莫夫经典共轴所不具备的特性之一。
都是高速，但是比西科斯基公司更好用？
好用不好用有时候是个主观的感受，但是AVX却希望从易用性和性价比这些“实实在在”的方面来说明其方案相比西科斯基声名显赫的共轴刚性旋翼技术的优势所在。从宏观上来说，AVX的方案和西科斯基的共轴刚性旋翼方案有着类似的构型：共轴型式的主旋翼系统加辅助推进装置。不同的AVX采用了传统的共轴旋翼技术，并加装了辅助升力鸭翼系统；而西科斯基公司则采用了共轴刚性旋翼技术，从而不需要辅助升力装置就能实现高速飞行。
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