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时间:2019-09-07 22:30来源:顾氏造船厂厂长 作者:中国航空
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飞机的扰流板在落地后没有放出,同时由于接地力度过大,导致左侧起落架机轮全部爆胎

由于之前机组根本没有进行降落检查单流程,飞机的扰流板在落地后没有放出,同时由于接地力度过大,导致左侧起落架机轮全部爆胎,飞机不由自主的向右偏离跑道。

副驾驶此时大喊“快使用紧急刹车!”

机长在慌乱中将刹车手柄拉到了“停留刹车”的位置上,导致刹车板踩不到底,再加上当天机场跑道较为湿滑,导致刹车效果不明显。飞机最终冲出跑道尽头,冲进了草坪,陡然加大的阻力导致飞机右起落架折断,右翼翼尖擦地,不过这样好歹又增加了不少摩擦力。最终,飞机在冲出跑道尽头110米后向右打了半个圈,歪歪扭扭的停了下来。

逃出鬼门关,记中国国际航空5313号班机奇峰岭机场降落险情事件

电脑模拟图:飞机冲出跑道,右起落架折断,右侧翼尖擦地的姿态

自知闯祸的机组在停稳飞机后立刻和乘务组一起组织旅客疏散撤离;同时机场的消防车、救护车和客梯车在第一时间火速赶到帮助撤离乘客,最终国航CA5313航班B-2208号“三叉戟”客机上的全部113人安全撤离飞机,无人受伤。但B-2208号机本身已经严重受损,经检查后宣布完全报废,无修复价值,酿成了一起严重的三等飞行事故。一飞机的人如同在鬼门关前走了一遭一般,恍如隔世之感。

逃出鬼门关,记中国国际航空5313号班机奇峰岭机场降落险情事件

B-2208号机迫降后组织乘客撤离飞机的场面

最终调查此次事故的原因是:机组比规定距离晚了30公里才降低高度,导致飞机下高时高度过高,速度过快;机长在接过操控权后继续选择下降进场;领航员只顾喊“再下一点”没有给出一句数据口令,副驾驶只顾在边上观望,手脚并不在操纵杆上,工程师也没有监控飞机的各项飞行数据,无人执行着陆前检查单流程,导致扰流板没有预位,机长又过早的打开了引擎反推装置,飞机强行着陆后又错误的选择了刹车档位,导致飞机刹车失效冲出跑道,整个过程中机组之间毫无配合,各自不知道自己该干什么,更不能各司其职,最终导致报废飞机的三等飞行事故。

逃出鬼门关,记中国国际航空5313号班机奇峰岭机场降落险情事件

完全报废的B2208号机

不过在本厂长看来,相比同样在奇峰岭机场出事的B-264号、B-266号三叉戟以及B-2523号波音737而言,B-2208号机仅仅只是报废了飞机本身,人员则安然无恙,这点无疑是幸运的,值得当事人烧香祷告谢佛祖不收之恩的。

三叉戟客机在中国的经历请看本厂长
 
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