吴静 卢志坤
随着国庆长假临近，北京大兴国际机场正式投入运营前的各种演练和调试正在火热进行中。
“实际上早在今年上半年机场的一切建设工作就已经完成，现在是调试阶段，这已是8月第三次检查了。” 8月中旬的一个下午，《中国经营报》记者在新机场附近看到工作人员正在紧锣密鼓地对机场各个部分进行检查，一位正在工作的人员告诉记者。
作为中国建造的又一超级工程，大兴国际机场航站楼体量相当于北京首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，地处京津冀核心区域，其建设和运行从开始筹建到现在，吸引了各方关注。
据在线旅行平台信息显示，9月30日正式投入运营的北京大兴国际机场航线，价格比首都机场起飞的有明显优势。实际上，早在6月，大兴国际机场的三字码“PKX”就能通过平台搜索。目前多条从大兴机场出发的航线均可预订下单。
凤凰“展翅”在即
“新机场建设的每一个参与者都在参与历史、见证历史。”2017年2月，习近平总书记考察建设中的新机场时说道。
据了解，北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市，距离天安门的直线距离是46公里，距离首都机场67公里，到雄安新区约65公里，距天津市区75公里，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。总体来看，新机场处于京津冀的核心区域。
机场共分两期建设，一期将建成4条跑道，占地27平方公里，年货邮量设计为200万吨，年旅客量为7200万人次。远期到2040年，将增加2条跑道，共达到6条跑道，占地68平方公里，年货邮量为400万吨，旅客量达到1亿人次以上，届时将成为全球最大枢纽机场。
机场于2014年11月获得国家发改委批复，并于当年底正式动工。今年6月底，北京大兴国际机场主体工程和各项配套工程进入全面竣工验收阶段，将于国庆节期间正式运行。
作为中国建造的又一超级工程，北京大兴国际机场被外媒评为“世界新七大奇迹之首”。新机场建成后，将是世界上最大的空港，还将实现世界上首次高铁下穿的机场，航站楼里首次布局双层到达、双层出发。
参与大兴国际机场中央核心区主要标段的钢结构设计、制作和安装的长江精工钢结构（集团）股份有限公司（600496.SH）执行总工程师刘中华对此深有体会。
“大兴国际机场的体量非常大，工期很短，质量要求极高，整个设计是双曲面结构，这对企业的技术要求和短期的供货能力是一个较大的考验。”刘中华对记者表示，“大兴机场这一个项目把我们所有钢结构施工领域常见的所有技术手段都综合了进去。项目对施工方的选择、现场管理和质量把控上都有极高的门槛。”
从外观来看，大兴国际机场形如欲“展翅”飞翔的凤凰，在70万平方米的世界最大单体航站楼内，仅靠8根C形柱就能支撑起足以安放一个“水立方”的无柱开阔空间。一块块大小不一的装饰板组成各种灵动曲线，沿着C形柱向上延伸至屋顶，整个航站楼内很少有人工照明，充足的自然采光让视野所及之处都非常明亮。
“机场的选址最终定在了大兴区域，它的最大优势就是距离旅客近，市场优势比较明显，可能对北京，特别是北京南部地区以及河北周边地区影响更大一些。”中国民航大学研究所所长李晓津表示。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：凤凰“展翅”在即 北京新机场蓄势待“飞”
