输油管路在5天的运营当中不断的摩擦，最终在飞越大西洋的途中破裂。工程师介绍，发动机在被送来时并没有两根油管和托架，托架能够使油管之间保持安全距离，如果拆掉旧发动机的托架再装上新发动机上，油管就会相互绞缠在一起相互摩擦。
调查员在询问越洋航空的维修工程师时发现其中还有更为严重的疏忽，工程师作证说他一直很担心液压组件的更换配件问题，并向他的上级报告了他的疑虑。公司还是决定让这架有潜在安全隐患的客机重返航线，而不是等待新的零件送达。替代品和正确的零件相差只有几毫米，但这看似微小的差距却差点让数百人命丧大西洋。
事故发生数日后，越洋航空公司公开承认事故属于维护不当，并交纳了25万加元的罚金。整个事件尚未了结，调查员开始调查飞行员在事故中所扮演的角色。罗伯特机长和副驾驶德克向调查员详细的描述了事发经过，现在这些调查内容依然没有公布，空中客车公司认为飞行员并未妥善处理漏油情况。
图10、 油管裂缝和划痕
2002年8月罗伯特和德克同时荣获客机飞行员协会的极高荣誉，以表彰他们在危机时的举动和创下的客机滑翔距离记录。空客公司也修改了燃料不平衡时的检查程序，从此之后飞行电脑会对比飞行距离和油量，它也会在耗油量异常增加时提出更为明确的警告。
罗·罗也重新发布维修公告，警告客户不能将两种类似的零件相互取代使用。法国民航局和美国联邦航空局发出了新的适航指令，要求所有空中客车A318-100、空中客车A319-100、空中客车A320-200、空中客车A321-100、空中客车A321-200、空中客车A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册，并要求驾驶员在平衡两侧油箱油量之前，须确认是否为漏油所致，才可打开两侧油箱的转换阀。
图11、“英雄机长”的电影海报
天时地利人和，让机长罗伯特和副机长德克在失去燃油的困境下创造了航空史上民用客机的滑翔距离记录。加拿大的航空公司还根据此事拍摄了“英雄机长”的电影并于2010年上映，罗伯特机长亦出版同名自传：Hands on Destiny（命运在握）。客机公司和监管部门新的适航标准也进一步的提高了客机的安全性，让我们的客机更加安全。
