236号航班继续向南飞行25分钟，机舱内看似一切正常，但是驾驶舱内的燃油读数愈发糟糕。在机长还是怀疑飞行电脑问题的时候，副驾驶德克提出异议，他检查过后发现交换油箱和中央油箱都空了。但是不管机长相信与否，他们都别无选择，必须通报燃油紧急状况的信息，副驾驶德克正式向航管中心通报了燃油紧急情况。
图5、飞行状态的236号航班示意图
早上6点13分距离第一次燃油警告还不到1小时，236号航班右侧发动机就因缺乏燃油而停车。单靠一具发动机空客A330客机维持不了1.2万米的巡航高度，他们必须马上下降并尝试输出中央油箱和平衡油箱的燃油。在距离拉日什空军基地217公里的地方，236号航班进入了单发飞行模式。
在右发动机停止运行13分钟后，飞机的左侧发动机也失去了动力，此时他们还有157公里的路程要走。失去了动力的236号航班变成了一架庞大而又寂静的滑翔机，飞行员发现客机上失去了很多功能，机上仅有一个小型冲压空气涡轮机在运转，这提供的电力只能供飞机少部分功能运转。
副驾驶德克经过计算发现飞机在目前的高度仅能滑翔15分钟。失去动力后，客机每前进5公里就会下降304米，飞行员的操作有任何闪失，他们就只能在海上迫降。现在机舱内的压力也在迅速下降，乘务员马上分发救生衣要求旅客做好海上迫降的准备。
图6、1996年埃塞俄比亚航空961号航班因燃料耗尽，迫降在水面失败，事故导致125人遇难，仅50人生还
大型喷气式客机在海上迫降极具危险性，客机的漂浮能力很差，飞机一般会以尾部和水面接触，这会折断机尾并让机身出现断裂现象，客机虽然能够在海上迫降并漂浮一段时间，但是机会渺茫。1996年埃塞俄比亚航空961号班机在燃油耗尽后迫降海面。飞机机翼触碰到水面后断开，造成125人遇难。如果236号航班也迫降在海面上，结局很可能以悲剧结尾。
飞行员和拉日什空军基地的空管员取得联系，并获取机场的跑道信息。空军基地的地面救援团队迅速集结完毕，准备应对236号航班的迫降。客机距离机场还有20公里，飞行员也在为迫降做最后的准备工作，飞机的高度决定他们只有一次降落的机会。
飞行员操控飞机下降和减速，当他们对准跑道的时候，飞机的速度却增加到了危险的临界点，这个速度下他们很有可能冲出跑道。客机在无动力和襟翼的前提下，最佳降落速度为170节，他们的速度远高于这个数值。
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