伊尔-62(IlyushinIl-62)是前苏联的伊留申设计局（现为伊留申航空联合体）研制的四发动机远程喷气式客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”(Classic)。
伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。
1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。由于伊尔-86远程客机研制失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。
伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。由于机尾安装发动机的位置的影响，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
1962年，第一架原型机试飞原计划装库兹涅佐夫HK—8—4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AJI—7涡扇发动机。至1990年，伊尔—62共生产250架，主要供苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
伊尔-62基本型，最初生产型。早期型伊尔-62共生产95架。中国民航在1971年曾引进少量伊尔-62基本型。
伊尔62客机在中国的使用单位：中国空军和中国民航
当时虽然中苏反目，但民用客机不属于对华封锁的装备，故而中国民航依旧可以从苏联进口客机，1971年，中国民航同苏联达成了引进4架伊尔62型客机的协议。编号分别为B-2020、B-2022、B-2024和B-2026，于1972年12月进入中国民航投入运营。中国空军于1972年采购了1架伊尔62型客机当作领导人专机使用，但使用不久就于1972年12月转交民航部门，编号B-2028，但该机还是经常承担领导人专机的任务。
本厂长绘制的中国民航接收的第一架伊尔62机B-2020号
5架伊尔62型机以北京首都国际机场为母基地，隶属当时的民航北京管理局机务大队第一中队。凭借大运载量和超远的航程执行北京至莫斯科、北京至法兰克福等地的远程航线。
1974年4月6日，邓小平同志率领中国政府代表团搭乘2028号机前往纽约出席联合国大会第六届特别会议。4月10日，邓小平同志在这次大会上阐述了关于著名的“三个世界”理论。
虽然伊尔62机运载量大，航程远，但经济性不佳，因此中国民航在引进第一批飞机后并没有引进后续机，八十年代开始波音等美制客机进入中国市场后，该型机开始退役，1988年，最后一架伊尔62退役。
本厂长绘制的退役前的B-2020号机
B-2020号机退役后被运往温州改建为飞机式主题餐厅，但新鲜劲头过后鲜有顾客光顾，最终餐厅倒闭，飞机以十几万的价格当作废品卖掉，最终拆解。
在温州作为主题餐厅使用的B-2020号机
B-2022号机退役后下落不明，大概率也被拆毁。
本厂长绘制的中国引进的第三架伊尔62机B-2024号
B-2024号机退役后被运到小汤山航空博物馆当作展品展出，可以说是大家最熟悉的一架伊尔62。
在小汤山航空博物馆的B-2024号机
本厂长绘制的退役后的B-2024号机
B-2026号机退役后机身上被喷涂又海南航空食品有限公司的字样运往洛阳，打算改建成飞机餐厅，后下落不明。大概率被拆毁。
本厂长绘制的退役后的B-2026号机
拆去机翼和垂尾的B-2026号机
B-2028号机退役后被放置在北京世界公园内作为游乐设施供人参观。
本厂长绘制的退役后的B-2028号机
总体来说，伊尔62在中国民航服役16年的时间内从没有出现值得一提的大故障和事故，民航界对这种客机的安全性给予充分的肯定，在70、80年代中国民航发展期，其帮助中国民航拓展了不少洲际航线。伊尔62在中国比较快的退役应该和安全性没有太大关系。更多可能是和经济性舒适性有关系。
北京世界公园内的B-2028号机
性能数据
乘员：机组5人+载员168人
长度：53.12米
翼展：43.2米
高度：12.35米
空重：69400千克
最大起飞重量：165000千克
发动机：四台库兹涅佐夫HK-8-4涡轮风扇发动机，单台9333马力。
经济巡航飞行速度：900千米每小时
最大航程：7800千米
