位于乌克兰扎波罗热市的马达西奇公司是如今乌克兰军事工业的顶梁柱企业之一，早在苏联时期该公司以及其下属的伊夫琴科-进步设计局便开始担负其了苏联一系列大型军用和民用飞机的发动机生产工作，因为产品皮实耐用而且性能出色得到了“动力沙皇”的美誉，其中专供安-124“鲁斯兰”战略运输机使用的D-18T大涵道涡扇发动机，供安-158使用的D-436型发动机以及至今还出售给我国的AI-222发动机都是非常经典的作品。不过在苏联解体之后，没有任何大飞机独立制造需求的乌克兰开始自废武功，原本前景一片光明的D-18T被他们自己彻底玩坏，2014年俄罗斯入侵乌克兰之后，马达西奇便失去了最大的购买商，发展愈发停滞。
根据乌克兰当地媒体的报道称，就在近日我国天骄航空公司开始了新一轮的收购马达西奇公司的计划，此次旨在一次性拿下该公司超过50%的股权。目前乌克兰反垄断委员会正在对这笔交易进行最后的审查，7月22日该机构将会给出最终的审查结果，如果一切顺利的话，意味着这个曾经的苏联“动力沙皇”将会成为我国天骄航空的子公司。
目前我国的航空发动机水平相比于西方乃至俄罗斯乌克兰依然处于一个相对落后的阶段，直接用“拿来主义”并不是什么坏事。要知道乌克兰与我国的军事合作绝不仅限于航空发动机方面，如今我国海军水面舰艇广泛装备的GT25000燃气轮机技术便很大程度上是逆向工程乌克兰UGT25000的结果，航空发动机也是同理，不用说如今我国的L-15教练机上装备的AI-222发动机很多是马达西奇公司的原装货，就连未来的直升机甚至运输机都有可能需要马达西奇的技术。
举个例子来说，目前我国和俄罗斯正在联合研制的重型直升机计划装备的便是马达西奇的D-136型涡轴发动机，广泛装备我陆军航空兵的米-17系列使用的发动机也是可以经由马达西奇之手进行高原化升级的TV3-117型，如果我国能够成功拿下马达西奇的话，无论是发动机的升级还是换装成本都会低得多。
更何况此举还可能使得我国吃透马达西奇在发动机生产领域的造诣，要知道无论是运-20还是正在研发的轰-20，都需要类似的大涵道比大推力发动机，马达西奇的技术对于我国来说更显得弥足珍贵。究竟能否一举拿下这个动力沙皇，还请拭目以待。
