保持领先 有先天条件更有后天努力
采访中，记者深刻地感受到：20多年来，机场面貌、航班数和旅客量发生了翻天覆地的变化，成都机场也一直保持着西部第一的优势。
这种领先，有先天因素：过去进藏交通不便，飞机最为便捷，而成都是进藏空中通道的“咽喉”，不少航班在此中转。但更多的，还是后天努力：不断改善硬件设施、提升服务，不断开辟新航线，年旅客吞吐量每3年左右就登上一个“千万级人次”台阶。
在这里，记者也不止一次听到“周边省市都在追赶”“××机场吞吐量上涨幅度快”等，机场人的紧迫感、压力感溢于言表。因此，着力优化国际地区航线布局，和基地航空公司合作提高中转率，在省内周边市州建异地候机楼等，是“保持领先”优势现在必须做好的事。
天府国际机场在建设，不久的将来，成都将成为国内第三个拥有双国际机场的城市。如何两场搭配、共同打造成都国际航空枢纽，是“保持领先”将要做好的事。
一语成真
跑道可供大型飞机起降
《成都双流机场升格为国际机场》透露，成都双流国际机场将按4E等级进行改扩建，届时，跑道可供目前国内最大的机型起飞降落。
先前，双流机场跑道经过了从2200米到2600米延长的演变，但也只能供100吨以下的飞机起降。上世纪80年代，机场再次扩建，提升了地面设施能力，波音大型客机投入营运。上世纪90年代，飞行区进行大规模扩建，等级指标达到4E，跑道延长至3600米，可起降包括波音747-400在内的各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统。
2008年开工的机场第二跑道项目按照4E标准建设，新建长3600米、宽60米的第二跑道及平行滑行道、联络道系统，建成后可供空客380等大型飞机起降。
精要撷录
●成都双流国际机场是西南地区最大的航空枢纽港，年客货吞吐量居全国第四位。去年，起降于双流机场的国际国内进出港航班飞机达3.9万多架次；旅客吞吐量达410多万人次。机场已与国内52个大中城市通航，拥有国内航线54条；并与新加坡、曼谷、加德满都等通航，与广岛和名古屋建立了包机飞行业务。
据悉，国家已正式批准双流机场进行改扩建。改扩建后的成都双流国际机场为4E(机场最高)等级，候机楼将由现在的1.7万平方米增加到10万平方米，跑道长度由2800米增加到3600米，可供目前国内最大的机型起飞降落。
时光轴
