站在T2航站楼大厅，孙磊深有感触：“当年谋划建设的时候，我还看过规划图，可惜后来岗位调动，没有见证到建设全程。”当时已了解到，T2航站楼将采用不少新技术、新科技，打造成一座国际化的航站楼。现在，人脸识别、电子登机牌等已经开始在T2航站楼普及。
2012年建成投用的T2航站楼面积是T1航站楼的3倍，主要供国内航班旅客候机。“两座航站楼总面积有50多万平方米。”机场候管中心楼宇运行管理部工作人员李亚洲说，旅客吞吐量日均15万人次，如何做好地面运行保障、为往返旅客提供好服务，成为候管中心的重要任务。
大厅电子显示屏上滚动播放着关于机场发展的宣传片，神鸟造型的在建天府国际机场不时闪过。未来，天府国际机场和双流国际机场将“两场一体”运营，共同打造成都国际航空枢纽。
机场变忙
每天约千架飞机起降 346条航线连接全球五大洲
随蒋光虎走进指挥室，繁忙的气息扑面而来：一整面墙壁的显示屏上，分屏显示着不同跑道、不同机位的实时画面和雷达画面，电话铃声此起彼伏，工作人员坐在一排排电脑前，不时接挂机并在电脑上操作。
在两条跑道的雷达显示屏前可以看到，跑道上空数个航班密集准备着陆。从指挥室的玻璃墙望出去，则更直观：正对的西跑道上，不断有飞机滑行、起飞。记者估算了一下，几乎每1分半钟就有一架飞机起降。“现在航班量大。”蒋光虎说，每天大约有1000架飞机起降，指挥室工作人员“三班倒”24小时在岗，机场早已成“不夜城”。
“这个数据变化惊人！”孙磊翻出当年的报道稿，“你看，1995年的时候，每天的飞机起降架次只有100架左右。”他回忆，1996年成都双流机场升格为成都双流国际机场后，枢纽作用进一步凸显，到2004年时，航班量已增至每天300架次左右。
吞吐量也在不断攀升，2004年吞吐量首次突破1000万人次，此后每几年就新上一个“千万级”台阶，2018年突破了5000万人次。
为什么会有这么大的变化？孙磊和蒋光虎一致认为：国际化带来腾飞。成都机场以前只是一个地区航空枢纽，升格为国际机场后得以开辟更多的国际航线。四川地处内陆，航空是对外联系最为快捷的通道。
“以前，都是我们国内的航空公司在开新航线，后来，很多国外的航空公司来，开了一条又一条国际航线。”蒋光虎回忆，2006年，荷兰航空开辟中国西部第一条定期直飞欧洲的国际航线——成都至阿姆斯特丹航线，“阿姆斯特丹是枢纽机场，通过这条航线，大家到欧洲更方便了。”
“以前，从成都飞出国，特别是出亚洲，要从北京、上海等地中转，至少要准备2天时间。”孙磊也感慨，现在成都有了很多国际直飞航线，他经常听到身边的亲朋好友说，出国方便多了。
离开前，蒋光虎展示了一张图，是机场目前的航线图。1995年仅有60余条航线，现在航线已经达到了346条。看着密密麻麻的网线，孙磊激动地说：“以前这张图主要覆盖国内、亚洲，现在是连接全球五大洲！”
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