在俄航运营的苏霍伊SSJ-10支线客机遭雷击，继而迫降于莫斯科并造成41人死亡之后，普罗大众对民航安全的关注焦点又瞬间转移到了俄罗斯这边。
但就在SSJ-100的大致事故原因仍无法明确和设计缺陷挂钩的眼下，"数万俄罗斯人联名要求停飞SSJ-100"的消息却大行其道，联名者在网站上发布的"俄航不负责任"、"苏霍伊SSJ-100太过落后"之类意见甚至有板有眼，乍一看说服力强得不行。
图为坠毁之后起火烧毁的SSJ-100支线客机。
从事故本身"就事论事"来说，只发生一次的事故并不能完全排除偶然因素：被闪电击中的SSJ-100客机虽已经损毁了所有的电传飞控系统，但仍旧留有一套不经过计算机，直接通过传动钢索切换控制面位置的操纵系统（也被叫做直接法则）。
至于SSJ-100客机的迫降起火，根本原因在于飞机着陆之后由于角度和速度不当所引起的"二次弹跳"，至少从现在披露的所有细节来看，该机并没有什么"一定会导致事故"的缺陷存在。
图为迫降着陆过程中才开始燃烧的俄航SSJ-100支线客机。
事实上，本次俄航事故中的SSJ-100在遭遇雷击之后理论上仍有可能安全着陆，因为彼时飞行员并没有报告起火，只是称"操作困难"。
而从这架SSJ-100从被雷击的那一瞬间开始，这事故的结果最终是机毁人亡还是人机双安，那都要看俄航飞行员的处理能力，毕竟这架SSJ-100至少还留了一套钢索机械操纵系统，在遭遇类似险情时比起波音787、空客A350之类"不留备份"的新飞机已经算是多留了一次机会。
图为SSJ-100的驾驶舱，侧杆系统和大尺寸显示屏都是时下的标准配置。
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