时间:2019-05-16 09:24来源:利刃军事 作者:中国航空 点击:
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在俄航运营的苏霍伊SSJ-10支线客机遭雷击,继而迫降于莫斯科并造成41人死亡之后,普罗大众对民航安全的关注焦点又瞬间转移到了俄罗斯这边。

但就在SSJ-100的大致事故原因仍无法明确和设计缺陷挂钩的眼下,"数万俄罗斯人联名要求停飞SSJ-100"的消息却大行其道,联名者在网站上发布的"俄航不负责任"、"苏霍伊SSJ-100太过落后"之类意见甚至有板有眼,乍一看说服力强得不行。

二十万俄罗斯人签名 要停飞国产客机?幕后黑手可能是波音

 

图为坠毁之后起火烧毁的SSJ-100支线客机。

从事故本身"就事论事"来说,只发生一次的事故并不能完全排除偶然因素:被闪电击中的SSJ-100客机虽已经损毁了所有的电传飞控系统,但仍旧留有一套不经过计算机,直接通过传动钢索切换控制面位置的操纵系统(也被叫做直接法则)。

至于SSJ-100客机的迫降起火,根本原因在于飞机着陆之后由于角度和速度不当所引起的"二次弹跳",至少从现在披露的所有细节来看,该机并没有什么"一定会导致事故"的缺陷存在。

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图为迫降着陆过程中才开始燃烧的俄航SSJ-100支线客机。

事实上,本次俄航事故中的SSJ-100在遭遇雷击之后理论上仍有可能安全着陆,因为彼时飞行员并没有报告起火,只是称"操作困难"。

而从这架SSJ-100从被雷击的那一瞬间开始,这事故的结果最终是机毁人亡还是人机双安,那都要看俄航飞行员的处理能力,毕竟这架SSJ-100至少还留了一套钢索机械操纵系统,在遭遇类似险情时比起波音787、空客A350之类"不留备份"的新飞机已经算是多留了一次机会。

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图为SSJ-100的驾驶舱,侧杆系统和大尺寸显示屏都是时下的标准配置。
 
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