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时间:2019-05-16 09:24来源:利刃军事 作者:中国航空 点击:
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换句话说,俄航SSJ-100事故既可以说是"飞行员处置得当,但地面消防不力",也可以归咎为"飞行员和地面消防处置特情的能力都有所疏忽",但难以和飞机本身带上多少关系。

而即便退一万步说,如果SSJ-100支线客机的致命事故当真由来于该客机设计或制造上的缺陷,那么首当其冲要遭殃的并非制造SSJ-100的苏霍伊,抑或是运营该机的俄航,而是为该机提供适航认证的俄罗斯洲际航空委员会(IAC)和欧洲航空航空安全局(EASA):航空企业设计出来的产品有缺陷不奇怪,负责"守门"的体系出了问题那才奇怪。

二十万俄罗斯人签名 要停飞国产客机?幕后黑手可能是波音

 

图为停飞当中,等待下一轮联合审查的波音737MAX客机。

反过来说,若苏霍伊SSJ-100支线客机真的按照美国联名网站体现的结果那样,那么EASA的认证可靠度就是首当其冲的受害者。

而这很难不令人联想到美国自己的航空安全监督机构,美国联邦航空管理局(FAA)——在波音737MAX危机当中,FAA的信用水平也由于被怀疑"向波音审查放水"而严重受创。如果能在此时找到机会,依靠俄罗斯SSJ-100客机空难做文章把欧洲适航审查机构拉下水,无疑对美国人来说是巨大利好。那么这次签名的发起,波音很难逃脱嫌疑。

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图为流水化生产中的SSJ-100支线客机。

总的来说,在一个注册地位于美国的联名网站里,到底有没有二十万"俄罗斯人"声音一致地要求"干掉"俄罗斯国产客机,其实这并不重要……正如在埃航空难的黑匣子数据结果面前波音百口莫辩一样,专业高度分化的民航业界有自己的运行规则。若以为单纯用"人多势众"的假象就可以扳倒错综复杂,严密非常的适航审查体系,那无疑只能是傻子的痴心妄想,抑或是疯子不肯放弃手中利益的孤注一掷。


 
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