换句话说，俄航SSJ-100事故既可以说是"飞行员处置得当，但地面消防不力"，也可以归咎为"飞行员和地面消防处置特情的能力都有所疏忽"，但难以和飞机本身带上多少关系。
而即便退一万步说，如果SSJ-100支线客机的致命事故当真由来于该客机设计或制造上的缺陷，那么首当其冲要遭殃的并非制造SSJ-100的苏霍伊，抑或是运营该机的俄航，而是为该机提供适航认证的俄罗斯洲际航空委员会（IAC）和欧洲航空航空安全局（EASA）：航空企业设计出来的产品有缺陷不奇怪，负责"守门"的体系出了问题那才奇怪。
图为停飞当中，等待下一轮联合审查的波音737MAX客机。
反过来说，若苏霍伊SSJ-100支线客机真的按照美国联名网站体现的结果那样，那么EASA的认证可靠度就是首当其冲的受害者。
而这很难不令人联想到美国自己的航空安全监督机构，美国联邦航空管理局（FAA）——在波音737MAX危机当中，FAA的信用水平也由于被怀疑"向波音审查放水"而严重受创。如果能在此时找到机会，依靠俄罗斯SSJ-100客机空难做文章把欧洲适航审查机构拉下水，无疑对美国人来说是巨大利好。那么这次签名的发起，波音很难逃脱嫌疑。
图为流水化生产中的SSJ-100支线客机。
总的来说，在一个注册地位于美国的联名网站里，到底有没有二十万"俄罗斯人"声音一致地要求"干掉"俄罗斯国产客机，其实这并不重要……正如在埃航空难的黑匣子数据结果面前波音百口莫辩一样，专业高度分化的民航业界有自己的运行规则。若以为单纯用"人多势众"的假象就可以扳倒错综复杂，严密非常的适航审查体系，那无疑只能是傻子的痴心妄想，抑或是疯子不肯放弃手中利益的孤注一掷。
