当地时间5月12日7时15分，一架从仰光飞往曼德勒的缅甸国家航空公司的客机，在降落过程中，由于前起落架无法打开，导致降落失败，机头触地。当时飞机上载有82名乘客，所幸没有造成人员伤亡。
据了解，飞行员在着陆前发现前起落架无法打开，于是通过盘旋耗尽航油，避免了在迫降过程中发生起火爆炸。
2月27日晚，四川航空成都-迪拜3U603航班（由五粮液号执行），因特殊原因不得不返航，随后飞机在空中盘旋七六小时后降落。
为何飞机要在空中花费这么久的时间盘旋？其实就是飞机需要耗油才能降落。
事实上，这也不是什么孤立的事情。
2017年11月，一趟纽约飞往广州的南航航班上，一名女性旅客空中突发疾病。最终机组启动应急处置程序，航班就近备降冰岛雷克雅未克-凯夫拉维克国际机场，旅客被及时送医救治。在飞机备降前，这架波音777在20多分钟内放油43吨。
不少人对此可能有些疑惑，为何飞机在降落前还要先耗油呢？这难道不是既浪费资源吗？部分飞机还要放油，那岂不是污染环境？
其实，飞机放油只是一个针对这款飞机备降的标准操作程序，并不需要过多的解读。此前，国内也出现过多次类似的放油备降事件。
在飞机的起降阶段，有两个数据非常值得注意：一个是飞机最大起飞重量（Maximun Take-Off Weight），另一个是飞机最大着陆重量（Maximum Landing Weight）。
一般来说，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗、以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。
因此，在飞机执行紧急迫降、备降任务时，考虑到安全问题，飞机都会尽可能减少实际着陆重量以达到规定标准。其中，空中放油就是一个很好又快速的解决方案。
比如在上述事件中，由于才飞过1/3航程，飞机实际重量远超777-300ER允许的251吨的最大着陆重量。因此飞机必须要放油43吨后才能安全降落。
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