当地时间5月5日18时左右，俄罗斯航空一架由莫斯科谢列梅捷沃机场飞往摩尔曼斯克的SSJ100客机，在起飞后因故障返航，降落时飞机起火，机上78人中，仅有37人幸存，41人遇难。
外媒称飞机或在起飞后遭遇雷击，导致飞机出现通信和操纵故障。
返航降落时飞机因重着陆发生弹跳，第二次弹跳时两个主起落架坍塌，发动机起火吞噬后部机身。媒体称，飞机起火后约45分钟，火灾被扑灭，此时整个飞机后部已经被烧至变形。
有机上旅客在飞机起火后拍摄视频，视频中飞机舷窗外部已经被大火包围，舱内旅客尖叫连连，但是当时大火并未侵入客舱内。
很多人的印象中，俄航安全水平一般。但是从实际来讲，如果不考虑原俄航下属的北俄罗斯航空821航班空难，俄航已经有25年没发生重大事故。（没记错的话，上一次重大事故就是那个机长让自己的孩子进入驾驶舱，坐在驾驶位上开飞机把飞机开摔了）。
这起事故的涉事飞机SSJ100是俄罗斯重新发展民航工业的一大尝试。
SSJ100中文名为苏霍伊超级喷气机100，是由苏霍伊公司制造的一款支线喷气客机。这款飞机除了获得俄罗斯民航的认证外，也获得了欧洲航空安全局EASA的认证。
此前这款飞机在欧洲和墨西哥都有过运营历史，但目前除俄罗斯外，其他地方的这款飞机都已经封存或退还给苏霍伊公司。退还原因主要是缺乏飞机备件，使得飞机在维护和维修上遭遇困境。
这个问题主要还是俄罗斯航空业售后体系不成熟，而这也使得SSJ100运营成本攀升，航企不愿意继续运营，但和飞机本身安全性来说没什么联系。
本次起火的飞机注册号为RA-89098，机龄接近2年，算是一架准新机。
根据现场视频显示，这架SSJ100客机在降落后弹跳起火，并最终在跑道上停下，乘务员组织旅客进行了紧急撤离，驾驶员则通过驾驶舱窗户逃生绳索离开飞机。
我们注意到，有旅客在撤离时仍然携带了行李，这一行为令人惋惜，在前排旅客取行李再逃生的几秒内，或许有更多旅客能幸存。
视频截图，不少旅客在撤离时携带了行李
航空安全的确在过去数十年提升很快，大部分地面撤离没有造成人员伤亡，或许这也给人了一种错觉，到了地面就安全了。
但机上撤离是一个争分夺秒的事，尤其是机上火灾，由于飞机客舱内部有较多易燃品，在飞机客舱门打开后，空气进入更易加速其燃烧，大火可以在数十秒内吞没整个机身。
虽然飞机制造商在设计飞机时都考虑的紧急撤离的问题，但由于机上逃生路径较为固定，一旦有旅客拿取行李堵塞了逃生通道，整个客舱内的逃生速度和秩序就可能被打乱。
而且对于乘客来说，明火不是最令人担忧的，机上物品燃烧会产生大量毒烟并弥漫至整个机舱，旅客在吸到毒烟数秒内就可能窒息休克，且烟雾不同于明火，并没有那么容易让旅客注意到。
实际上，在过去发生的几起飞机起火事故中，大部分来不及撤离的旅客都是因吸入浓烟致死。因此，在前排旅客拿行李的拿几秒时间里，后排旅客很可能就因为吸入浓烟倒在了撤离路上。
被火烧毁的俄航客机，机身后部已经不成形状
根据航空安全规定，在紧急撤离时，乘务员肯定会大声告诫旅客，切勿携带行李。（此前国内某航火警着陆事件视频中，空乘就大喊：“跑，别拿行李！”）但显然，这次俄航事故中还是有人没有遵守这一规定。
携带行李逃离，这种事情发生频率并不低，在过往一些事故的撤离视频中，我们经常能见到拎着大包小包的旅客，只不过这次，真的有人被迫付出了生命的代价。
对于拿行李的旅客来说，他们不仅仅是剥夺了后排旅客的逃生权利，甚至他们自己也有可能因这几秒取行李的时间错过逃生时间。有谁能肯定，起火的飞机不会发生爆燃或爆炸？
细思极恐的是，如果这次飞机没有起火，是不是会有更多人携带行李撤离？换个思路想，这批拿行李的旅客是不是自己不要命，却害了别人？
事情已经发生，且无可挽回，我们还是希望并呼吁，如果下一次再有紧急撤离，旅客们请请不要携带行李。
毕竟每一个航空安全规定的背后，都是用生命堆积出来的教训。而拿着行李逃生，无异于“杀人”。
