北查尔斯顿在很多方面都很理想：南卡罗来纳州是全国工会代表比例最低的州，这使得波音公司可以进一步降低劳动力成本。
南卡罗来纳州提供了近10亿美元的税收优惠，其中包括3300万美元用于培训当地工人。波音承诺创造3800个工作岗位。
虽然波音公司在西雅图地区培养了一代又一代的航空航天专业人才，但南卡罗来纳州却没有能与之媲美的劳动力。相反，管理人员不得不从俄克拉荷马州塔尔萨及亚特兰大的技术学院中招聘员工。
据两位前雇员说，经理们也被要求不要从同样制造梦幻客机的埃弗里特波音工厂里雇佣工会会员。
“他们不希望我们把工会会员带到非工会区。”前质量经理戴维·基特森（David Kitson）表示，他领导的团队负责确保飞机安全飞行。
“我们对此进行了斗争。”2015年退休的基特森先生表示，“当地没有合格的劳动力资源。”另一位前经理迈克尔·斯托雷（Michael Storey）证实了他的说法。
由于制造中断和供应商供货延迟，波音787已经落后于计划数年。北查尔斯顿的劳动力短缺只会让情况变得更糟。
当第一架梦幻客机在2011年末投入使用时，最初的兴奋很快就过去了。一年多以后，日本航空公司一架飞机的电池起火，整个机队停飞。
波音公司被迫补偿了航空公司，这影响了它们的利润。同时，生产延迟一直在积累增加，而空客的竞争型号——A350飞机还在背后穷追不舍。
图6：一位工人正在制造787梦幻客机。（Mary Ann Chastain/Reuters）
图7：北查尔斯顿工厂里的计算机站。（Travis Dove/Bloomberg）
在北查尔斯顿，时间重压造成了后果。2014年，詹妮弗·雅各布森（Jennifer Jacobsen）和戴维·麦克劳克林（David McClaughlin）这两位前经理向联邦航空管理局提交了投诉，称有数百种工具失踪。雅各布森女士在诉状中说，有些工具“被发现就扔在飞机周围”。
两位经理还表示，他们被迫掩盖工期拖延的事实。根据他们的投诉，经理们告诉员工不要按顺序安装设备，以便“让在芝加哥的波音高管、飞机采购商和波音股东看上去觉得工作是按时间表进行的，而实际上飞机的制造远远落后于计划”。
联邦航空管理局对投诉进行了调查，在2014年初参观工厂时并没有发现违规行为。但该机构表示，他们此前曾发现“工具控制不当”和“存在外来物体碎片”。
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