夏季马上到来，夏季运行的一大风险就是雷击。近日网络上还可见到某航班疑似遭遇雷击的新闻。
图 / 网络
我们能否完全避免雷击？
关于雷击，有哪些值得学习的知识？
我们今天为您带来刊载于波音专业技术杂志AERO上的一篇文章，希望对您的飞行安全有所帮助。
雷击：防护、检测和修复
前 言
雷击会影响到航空公司的运行，由此造成的延误和航行服务终止给航司带来高昂的代价。雷击对于飞机来说相对常见，但是很少造成严重的后果，飞机通常还可以继续安全地运行。波音的飞机上使用雷电防护是为了避免雷击带来的延误和行程终止，同时减小雷击造成的损伤。为了提高雷击造成的损伤后修复的效率，维修人员必须对雷电防护方法、检测手段和修复程序非常熟悉。
当商用飞机遭到雷击后，飞机可能毫发无损，也可能受到严重损坏需要大修，以至于飞机必须长时间退出运营。了解雷击造成的典型后果和恰当的损伤检测方法可以帮助运营者在飞机遭到雷击后迅速采取有效的维修措施。
本文将帮助机务维修人员及机组人员了解雷击现象，同时帮助运营者了解雷击损伤检测要求以及相关的有效维修方式，以此提高雷击后维修效率。
雷电概述
一架飞机遭到雷击的频率是受多种因素影响的， 其中包括飞机所运行的地理区位以及其飞机在起降过程中穿越雷电活动盛行的高度的频率。
雷电活动由于地理区位不同会大有不同。比如，在美国的佛罗里达州每年平均有100天有雷暴天气，但是在最西部的海岸，每年只有10天有雷暴天气。在世界的其他地方，雷电分布倾向于集中在赤道附近，因为赤道附近的高温有利于对流的发展，形成了几乎每天都有的范围广阔的雷暴天气。
△图1
NASA制作的世界雷电地图展示了雷电活动的地域分布情况（如图1）。发生雷电频率最高的地区用橙色、红色、棕色和黑色标注。而发生频率最低的地区则是用白色、灰色、紫色和蓝色标注的。雷电活动在洋区和极地发生频率最低。在温暖的大陆地区发生频率最高。编号的刻度代表每年每平方公里的闪电活动。
很多飞机的雷击事件发生在爬升和下降的云中阶段，在这两个阶段发生雷击的频率高于其他任何一个飞行阶段（如图2）。这是因为雷电活动主要发生在5000-15000英尺（1524-4572米）的高度上（如图3）。运行短航程的飞机发生雷击事件的概率高于远航程的飞机，因为远航程飞机在雷电活动相对温和的环境中运行。
△图2
△图3
一束闪电包含的能量高达100万伏特或30000安培。当飞机遭到雷击时，损伤的严重程度和种类都是大不相同的，这取决于很多种因素，比如：雷击的能量水平、雷电进入和离开机身的位置、以及雷击的持续时间。
正是由于雷击事件中这么多不同的因素，所以可以预料到飞机所受到的严重雷击次数越多，那么其中导致飞机需要维修的可能性也就越高。
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