△图8
飞机上的一些区域会比其他区域更容易受到雷击（如图9）雷击的进出点通常在区域1，很少出现在区域2、3。雷击通常从区域1的一处进入，从该区域另一处导出。
△图9
外部部件最容易受到雷击的部分如下：
（雷达）天线整流罩 / 发动机短舱 / 翼尖 /水平安定面翼尖 / 方向舵 / 垂尾翼尖 / 前缘襟翼末端 / 后缘襟翼导轨整流罩 / 起落架 / 出水导管 / 大气数据传感器（皮托管，静压孔，迎角探测器以及总温探头）
在区域2，很少出现初始雷击进入和导出点，但是在该案例中，雷电通道可能从进入点或是导出向后移动。比如，天线整流罩可能是雷电初始进入点，但是雷电通道可能会因为飞机的向前运动而沿着整流罩之后的机身机构向后移动。
在对区域1、2进行检查的过程中，区域3也非常值得检验，即使是在区域3没有发现雷击的损伤。总而言之，首要任务是在区域1、2、3中发现雷电的进入和导出点，然后围绕这些位置对飞机进行全面的检查和维修。
区域化机身表面雷击检查
波音公司提出了雷击损伤检测的程序，以保证外部表层未受损坏。操作人员应将适用的维修程序作为检查/修理指示的权威来源。典型的检测程序包括以下一般指导。
▶ 对区域1、2进行典型的外表面检测。
▶ 检查飞机所有的外表面：
仔细检查雷击的进出点，还要仔细检查不在同一面上的进出点。
检查金属及非金属结构损伤。.
对于复合材料部件，分层可以通过无损仪器探伤方法或拍打测试进行检测。
对于区域2，应该检查皮托管、迎角探测器、静压孔以及周边区域的损伤情况。
如果在区域1、2没有发现雷击进出点，那么就应该在区域3寻找雷击受损的迹象。
对外部所有灯光设备进行检查：
破损的灯光组件。
破损或者出现裂纹的透镜。
其他可见损伤。
针对雷击损伤检查飞行控制面并作必要的控制
检查。
检查起落架舱门。
检查备用磁罗盘。
检查燃油油量系统的精确性。
检查静电放电器。
注：这是检验程序的大纲。维护人员应参照相应机型的飞机维护手册五章（AMM）进行检验。
飞机内部部件检查
如果雷击导致系统工作不正常，那就应该对照飞机维护手册（AMM）对受影响的系统进行检查。
仅当机组报告出现了大数值罗经差的时候才对备份罗盘系统进行检查。
确保使用内置测试设备的油量系统保持了准确性。
无线电和导航系统运行测试
在发生雷击事件后，对飞机检查的深入程度主要取决于机组提供的信息和飞机的状况。
例如，在发生雷击后的飞行过程中机组全程使用导航和无线电通话系统，并且没有发现任何异常，那么通常就不会要求检查这些运行尚可的系统。
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