3年前波音公司宣布，波音737MAX飞机计划于1月29日首飞。
截至2015年底，波音共计收获3072架737 MAX飞机订单。
2016年1月29日，当首席试飞员埃德·威尔逊，走出波音737 MAX机舱时，禁不住对媒体脱口而赞。
说这话时，他一定没想到，三年后，这款自己心中的“梦幻”客机会两度坠落，将波音称霸全球的野心击个粉碎。
2015年12月8日波音首架737MAX下线亮相
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空203航班在亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，机上157人全部丧生，包括8名中国旅客。在不到5个月前的2018年10月29日，印度尼西亚狮航610航班在雅加达起飞13分钟后坠毁，机上189人全部丧生。
两起事故涉及的都是波音737-MAX8客机，都是新近交付使用才几个月的新飞机。但最先进的发动机和电子技术没能防止恶性的机毁人亡事故，引起世界的震惊。这将是波音的噩梦，但影响远远超过波音737MAX这一条产品线。
2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737 MAX坠落爪哇海，179人遇难。此时，距离该型飞机首次试飞还不到34个月。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空203航班在亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，机上157人全部丧生，包括8名中国旅客。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。
波音737作为一种已有50年的老机，对其进行进一步改进其实是有很多限制因素的。
为了进一步加强经济性和短程运作的便利，波音737的发动机离地很低，便于地勤维护；起落架很低，在理论上旅客上下飞机可以不需要机场专用登机梯而用自带的简便登机梯。为了节约重量，主起落架直接收入机腹的凹腔内，连盖板都没有。这些设计特点最终也成为限制波音737进一步发展的障碍，但这与安全性无关。
比如至今737的主起落架还是没有盖子
事实上，成熟与安全正是波音737-MAX的招牌。在50年的持续成功后，波音737成为波音的负担，因为进一步改进已经很困难了，而市场一直在变。
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