陆峰/民机战略观察
01狮航和埃航出事737max照片
波音737MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，该机延续了737系列的良好市场表现，自项目启动以来已经获得5011架订单，交付运营350架，其中国内共运营90架（截至2019年1月底）。然而，自去年10月底以来，短短5个月内，该机已经发生了两起灾难性坠机事故，其安全性受到公众的普遍质疑。
本文将基于目前的公开事故信息以及相关情报研究的角度对737MAX-8坠机事故的原因进行初步分析，提出对我国航空业的启示和建议。
一、两起空难概况
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机起飞后6分钟坠毁，机上的149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难，其中包括8名中国乘客。然而这不是首起737MAX空难，2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁，机上189人不幸全部罹难。
这两架失事飞机都是波音公司生产的737MAX-8型客机，均为机龄不超过1年的新飞机，而且发生坠毁的时间都是在飞机起飞几分钟后。更为巧合的是，根据Flightradar24数据显示，失事埃航客机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹，飞机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中，该现象与印尼狮航客机失事前的飞行轨迹颇为相似。
初步调查表明：狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以飞机自动失速控制系统持续给出了‘低头’的指令，机组人员与飞机自动失速控制系统搏斗很长时间，但最终还是发生了坠机悲剧，而埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降及飞行速度超速的现象，这表明狮航空难后，虽然波音公司做出了安全复查和的适航公告等措施，但是这些措施可能并没有解决掉737MAX-8飞机的安全隐患和设计缺陷，从而造成了埃航客机失事。
二、空难原因分析
目前，埃航空难刚刚发生，其失事原因还在进一步的调查中，本文主要通过波音申请涉及自动失速保护系统的专利和狮航空难的初步调查结果等进行分析。
据悉，波音737MAX-8配备了自动防失速系统，即“机动特性增强系统（MCAS）”。飞机飞行时机头越高，攻角越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。MAX-8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。
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