经国内、外专利检索发现，波音在防失速技术领域大约申请了110件/61个专利族的相关专利。根据专利申请时间、首架波音737MAX 8型飞机交付用户的时间（2017年5月16日）和自动防失速系统技术内容相关度等情况判断，上述波音专利中，与波音737MAX8飞机上的防失速系统技术功能最接近的专利为CN106477055A号专利。
CN106477055A号专利附图
我们假定CN106477055A号专利所述的飞行器失速保护系统被安装到了狮航失事飞机上，并以此为基础结合目前公开的情况，对失事航班的空难原因进行了初步推理和分析。
1、客机的迎角传感器校准不当
据事故调查信息显示，狮航失事航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行，该错误数据可能是由于迎角传感器校准不当造成的；波音没有事先向机务披露737 MAX飞机上新增了自动失速保护系统，在失事飞机的操作手册中没有对可能导致飞机俯冲的关键功能进行警告，在事先不知情的情况下，飞机维修人员很难检测出飞机故障的真正原因；当飞机发生事故时，飞行员不知道正确操作飞机的方法，所以很难及时排除险情。
2、在判断飞机失速状态方面存在设计缺陷
737MAX飞机上至少设有3个迎角传感器，自动失速保护系统的逻辑是只要主迎角传感器认为飞机迎角过高（即机头抬得过高），就认定飞机有失速危险，自动失速保护系统就会被激活。而空客飞机在类似系统设计中规定：只要三个迎角传感器的读数不一样，不管主次，都选择不相信，直接报错给飞行员，从而避免主迎角传感器出错，导致整个系统出错的风险。与空客相比，波音似乎存在设计逻辑上的bug。
3、在优先级问题上存在设计缺陷
自动失速保护系统被上述迎角传感器的错误数据激活后，自动控制飞机快速俯冲下降，当飞行员发觉飞机飞行姿态不对时，会手动操作驾驶杆想拉起飞机，但自动失速保护系统会与飞行员争夺飞机的控制权，并一直控制飞机下降。只有当飞行员的手动操作符合系统设定条件时，自动失速保护系统才会终止，飞行员才能获得飞机全部控制权，但是由于飞行员事先没有被告知自动失速保护系统的存在及其功能，所以事故发生时，飞行员无法关闭自动失速保护系统，也无法阻止该系统控制飞机下降直至坠毁，这就解释了为何飞机会出现快速下降一段时间后被拉起，然后再次下降的反常现象。
4、该新增的自动失速保护系统可能存在适航认证的漏洞
根据CN106477055A号专利说明书的记载，波音承认在飞机的适航认证过程中，有可能利用了监管机构(如美国航空管理局FAA)授予飞行器制造商用于安装自动失速保护系统的性能免除许可(performance relief credits)政策，使该自动失速保护系统的安全性在未得到充分试飞验证的情况下，就通过了FAA的适航认证。
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