时间:2019-03-13 14:54来源:e起飞民航交流平台 作者:中国航空 点击:
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2019年2月23日,美国Atals公司一架波音B767-300货机在休斯顿洲际机场附近失事。

2019年3月12日,NTSB提供了一份更新说明:

残骸位于一个浅泥泞的沼泽地区,主要的残骸呈东西向分布,长约350码,宽约200码。

△坠机现场残骸 图 / NTSB / NWS

在西部的主要残骸区域外发现了一个发动机和一些起落架部件。较不密集的部件和大部分货物向南漂浮,并在20海里外寻获。

NTSB报道:

空中交通管制通讯和雷达数据表明,从迈阿密到休斯敦终端区的飞行正常。

大约12:30 pm,飞行员联系了休斯敦终端雷达进近管制(TRACON),报告准备26L跑道落地。当时飞机高度17800英尺,地速320节。

12:34,飞机下降到13800英尺,管制员告知机组,进近航路上有轻到重度降水区域,管制员将使用雷达引导他们绕开天气。

12:35,航班被移交给休斯顿TRACON的五边管制员。飞行员报告说他们已收到休斯顿自动终端信息系统的天气广播(ATIS)。管制员告诉飞行员预计引导他们到26L跑道落地,并询问他们想从西边还是北边绕飞天气。

雷达数据表明飞机当时地速为290节、正通过12000英尺高度继续下降,与进场程序一致。飞行员回答说他们想从天气(降水区)以西绕飞。管制员回答说,要这样绕飞的话,他们需要快速下降到3,000英尺。

12:37,飞机下降通过8500英尺。管制员指挥飞行员转向270°的航向。雷达数据显示飞机转变航向,ADS-B数据表明,选定的航向为270°。

12:38,管制员告知飞行员他们将要通过大约18英里的降水区域,将引导他们向北绕飞,以准备向26L跑道进近,降水区以西的天气是好的。飞行员回答说,“听起来不错”、“没问题。”此时,雷达和ADS-B信号显示飞机在6200英尺处短暂地改平,然后开始稍稍爬升到6300英尺。

此外,大约在这个时候,FDR数据记录到一些小的垂直加速度,显示飞机遇到颠簸。随后不久,在飞机指示空速稳定在230节左右的情况下,发动机增加到最大推力,飞机俯仰增加到大约4°。然后飞机在接下来的18秒内,由于升降舵偏转,飞机机头向下指向-49°。失速警告(抖杆器)没有激活。

FDR、雷达和ADS-B数据均显示飞机在270°的航向上快速下降,空速达到约430节。监控摄像头记录到飞机最后的状态——以大俯仰角度,机翼基本水平的姿态俯冲,直到撞击沼泽。 FDR数据显示飞机在下降过程中逐渐抬高机头到向下的约-20°。


△失事飞机最后坠落画面   / NTSB / NWS

NTSB报告说,机长自2015年以来一直在Atlas公司工作,积累了大约11000小时的飞行经验,其中约有1250小时是在767机型上积累的。副驾驶自2017年以来一直在该公司工作,约5000小时飞行经验,其中约有520小时是在767机型上积累的。


 
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