在2016年四号原型机（注册号JA24MJ）完成了首飞之后，日本三菱飞机的MRJ支线客机项目就似乎进入了完全停滞：无论是五号原型机（注册号JA25MJ）还是将要交付全日空的首架量产机，在这近两年间都悄无声息，没有了任何声讯。
不过，近期日本国土交通省航空局公布的一份文件显示，MRJ支线客机项目的六号原型机即将以JA26MJ的注册号现身，看起来这似乎打破了长久以来日本"大飞机制造业"的沉寂……但事实真的如此顺利么？
图为三菱飞机涂装厂房内的MRJ支线客机六号原型机（JA26MJ），该机2017年时就处于此状态。
在三菱飞机对MRJ支线客机项目的原本规划中，在两架地面强度测试机完成任务之后建造的一号原型机就已经拉开了飞行测试的序幕，后续的二到四号原型机分别将进行复杂动作、自动驾驶、防冰试验等科目的试飞，五号原型机就开始要准备用于取证适航工作……
但在2017年MRJ支线客机二号原型机在美国俄勒冈州的单发失效事故当中，MRJ的原设计最终被证明有极大缺陷。
图为在波特兰国际机场实行单发着陆后的MRJ支线客机二号原型机。
改设计当然要改，要不然根本通不过美国人的FAA认证，也就不用谈什么畅销美欧。但秉承了日本人"瞒报"的优良传统，三菱飞机并未将此事公然声张，而是将原定用作他途的六号原型机，也就是上文提到的JA26MJ用于"重启"MRJ的改型设计。
而这架新改造的MRJ原型机将用于地面测试，在这之后的七号原型机才会重启飞行测试，先前五架原型机所做的工作几乎都被推倒重来。
图为在美国摩西湖测试的首批4架MRJ支线客机原型机。
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