四个发动机，555个座位，配备有淋浴室、套房、酒吧，而拆掉这些换成座位，能搭载800多位乘客，欧洲空中客车公司研制生产的A380超大型远程宽体客机于2005年首航，2007年开始商业飞行。
这个大家伙无疑是目前人类历史上建造的最大民用航空器，也是用来与美国波音747抗衡的产品。然而，就在本月14号，空中客车公司宣布，将于2021年关闭A380生产线。这意味着，人类有史以来最大的飞机计划，寿终正寝。
官宣！A380将于2021年停产
2月14日，空中客车在官网发布消息称，阿联酋航空在对运营状况进行审查之后，将其A380飞机总订单数量从162架减少到123架，未来两年内阿联酋航空还将接收14架A380。由于储备订单量不足，空中客车计划在2021年停止A380的交付。空中客车首席执行官托马斯·恩德斯：
停产A380对我们是一个痛苦的决定，我们投入了大量努力、资源、汗水，但是显然我们需要面对现实。尽管近年来我们在销售方面付出了巨大努力，由于这一决定，A380储备订单量无法维持生产，我们计划在2021年停止A380的交付。
A380客舱内部
有声音指出阿联酋航空减少订单成为空客停产A380的导火索，其实在此之前A380客机订单需求的萎缩迹象已经有所显现。《航空知识》杂志副主编王亚楠告诉记者，A380停产是空客公司顺应市场需求做出的决定。
还是由于市场的变化。当时空客研制这款超大型飞机的时候主打的是一个概念——枢纽和辐辏式的航空运输网络。但是在A380服役以后，随着更多的新机型的出现，比如说像A350XWB，比如说像波音787，这样的飞机在逐渐实现点对点的直航功能，整个国际运输市场就面临着一个选择，是选择A380所代表的这种概念，还是选择现在新一代飞机完成的点对点直航概念。现在市场从需求和顾客的偏好来讲，明显趋向于选择后者。这样一来A380的市场空间实际上等于被压缩了。
空客公司打出的枢纽和辐辏式航空运输网络，通俗来说就是大飞机先将乘客送到交通枢纽的大城市，然后乘客再转小飞机飞到其他中小型目的地城市。但是航空专家曾涛指出，近年来全球各地机场建设速度加快，越来越多二线城市开通点对点直航，乘客们不需要再到大城市交通枢纽转机。此外，随着发动机技术的进步，双发动机飞机同样能实现跨洋飞行。像A380这样的大型宽体四发动飞机，在燃油经济性上失去了竞争优势。
两个发动机的飞机，无论如何油耗肯定要比四个发动机的飞机低很多。只要油价还是保持在高位运行，油耗永远是决定飞机市场前途的一个先决条件。航空公司运营的主要成本就来自燃油。这样的话大家都会用两个发动机的飞机去取代四个发动机的飞机。
A380飞机头等舱内部
未来航线发展趋势：点对点直航
王亚楠说，在点对点直航方面，A380的优势正在被越来越多的新机型赶超。
像A350XWB、波音787，A380跟它们相比，在这种点对点直航航线上的竞争优势实际上不是很明显，因为A380特别适合那种客流量超大而且比较稳定的超密集航线，也就是客流量很大的这种枢纽航线，但这种航线并不是每个点对应点直航的城市之间都有的。所以A380的市场适应性相对来讲就被压缩了。
作为空客A380的老对头，大家耳熟能详的波音747于1969年首飞，服役时间长达近半个世纪，如今不少747飞机改装成货机继续服役。航空专家曾涛表示，因为飞机结构不同等诸多因素，空客A380不可能转型货机。如今不论是波音747还是空客A380，四发动机宽体客机的发展已经走到了黄昏。
A380诞生太晚，在它诞生的年代，A330、波音787已经能够飞到A380相同的航线，而且燃油经济性更好。A380已经不能符合这个时代的要求了。
A380留下的技术财富
王亚楠表示，A380作为一款优秀的产品，在技术创新方面留下了诸多宝贵遗产。
A380为这种新的概念做的创新性投入实际上都是宝贵的遗产，其中超高压液压技术、无纸化飞行手册技术、可互换的多块综合显示屏的显示技术，都在未来飞机上得到了体现，这是A380留下的宝贵财富。
记者：王逸群
责编：张慧娟
编审：刘志军、李 锐
