「我们太渺小，只能永远夹住尾巴去奋斗。」
40 岁弃政从商做旅行社， 50 岁做包机， 60 岁做航空公司，他就是当选「改革开放 40 周年百名杰出民营企业家」的春秋集团董事长王正华。
作为中国首批民营航空公司领头人、低成本航空的缔造者，王正华与他的春秋航空一直被看成另类。有人评价，他用廉价侵蚀了市场；也有人说，他用初心打开了行业新格局。进取与保守、创新与专注、平和与野心、「抠门」与豪爽，这些看似矛盾的性格特征，在王正华的身上全都融合在了一起。
用生命在奋斗的王正华直言：只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票，让农民工也能坐上飞机回家过年！
▲ 春秋第一家两平方米的铁皮亭营业厅
1975 年， 31 岁的王正华在上海市长宁遵义街道工作。这年，他经历了两件大事：一，因为对当时某造反派给出了「不得人心」的评价，进而错失了团中央储备干部的选拔机会；二，一次义务献血染上乙肝，差点要了他的命。
尽管如此，王正华依然勤奋工作，捡回生命的他在心里默默暗示自己，一定要在有生之年做件有意义的事情。
1980 年，随着大批知青返城，已是长宁区遵义街道党委副书记的王正华接到一个任务——为返城知青解决工作。而这个任务最终也改变了王正华自己的人生。
借政策东风，王正华一口气办了汽车修理厂、客运公司、货运公司和旅行社等多家企业。「那个时候根本不知道什么叫产权，但我知道你拿谁的钱、谁就有资格来管你。我不希望婆婆太多，所以这些企业里没有一分钱来自国家投资，都是我们自筹资金。」
五年后，在机关与商业之间行走了几年的王正华突然决定：摘掉头上的公职「帽子」，专心致志搞经营。他觉得自己的急性子不适合从政，得罪人的事不知道该怎么弄，做企业感觉会更好。
彼时，春秋国旅是王正华创办的企业中业绩最差的一个，但领导只同意他带走这家公司。接手前，该旅行社还是个约两平方米的铁皮屋，被放到中山公园的门口，同行之间最瞧不起的就是它。
1985 年夏天，王正华去了趟杭州，遇到一位青年老师。对方听完他的苦恼后，送了他一本《世界旅游业及其哲学》，并建议说：集团客户没有出路，散客游才是市场的主流。
将书翻了数遍后，王正华捕捉到一个关键——国外散客游占了 85% 的市场份额，而国内 90% 都是集体游。他敏锐地意识到：欧美的今天就是我们的明天。
回到上海后，王正华决定转型，专攻散客。他首先拼凑了 6000 元租下新的商铺门店，紧接着制定出「上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游」等新奇的旅游路线，只要凑足 10 个人就出发！
结果在转型开业的第一天，就有 50 多人咨询， 1986 年春秋旅行社营业额达到 60 万。
▲ 1989 年，春秋旅行社首次荣获上海市文明单位称号
当国旅、中旅、青旅等其他旅行社模仿做散客时，春秋国旅就用电脑，率先实现信息化管理，完成营业网点的全国布局；当其他旅行社都模仿用电脑时，春秋国旅又想到总代理模式，然后吸引中小型旅行社加盟，自己只拿 10% 利润， 90% 全返给代理商。
王正华把「老法师」打入冷宫，把工程师留下。「宁可业务放下，也要 IT 人才。」
而在管理机制上，国内旅行社通行的做法是水平管理，即导游掌握旅游链上的多种资源，大权在握致使违规行为屡禁不止。王正华则采用的是垂直管理，成立独立的导游、采购、旅游线路和监督等职能部门，结构上的调整加强了高层对各部门的管控。
1997 年，春秋国旅在上海有 50 家门店，全国设有 31 家分社、 3000 家代理商、 3000 多个电脑网络终端，成为全国民营旅行社的第一品牌。
这时，经常「卡脖子」的飞机票成为制约春秋业务发展的最大瓶颈。有时候组团成功了，航空公司却说航班取消了，旅客就会找旅行社「闹」。王正华觉得「没有飞机不行了」。在进一步的调研中，王正华还发现许多人对机票的价格有意见，认为太贵了，所以不敢去远的地方旅行。
为了解决问题，机智的王正华想到了包机业务。那时候国航经常有座位空缺，他觉得太浪费了，要是能三五折买下该多好。于是王正华找到国航总部，对方最终同意了他的要求，但也提出了条件：每个月至少卖 5000 张票。结果，低价引爆的需求大得出人意料，每个月的出票量超过了 2 万张！
7 年包机，春秋国旅累计包机 3 万架次，覆盖全国 30 余座城市，客座率保持在 99.07% ，营业规模从 4.1 亿元到 28.9 亿元。
▲ 2005 年 7 月春秋航空烟台首航
此时，一个堂·吉诃德式的梦想出现在王正华的脑海里：人人都能坐得起飞机。有人说他是「狂想派」，他明白只要打破航空专属少数人消费的樊篱，就能将其变成普罗大众的消费品，前提是机票足够廉价。
为此，王正华走遍了全世界，研究了许多国家的航空公司，最后找到春秋航空的目标，那就是连续 30 多年实现盈利的低成本航空公司——美国西南航空公司。
2004 年春天，国家开放民航，鼓励民营企业加入航空大军。年届花甲的王正华，在一片反对声中创办了国内首家低成本运行的春秋航空。王正华给春秋航空的品牌定位为「草根航空」、「廉价航空」。
「机会是给有准备的人的，当我做包机业务的时候，我每个季度都会给民航总局写包机市场的简报，我不写那些空话套话，我只写一些实用的东西，并举出实际的案例，告诉他们，这么做可能更好。民航总局办公厅刚开始并没有在意这些简报，但后来，他们觉得这些简报还是有内容的，就开始转给局领导看。当年一共批准了 3 家民营航空，春秋航空就是其中之一。」
然而春秋航空与其他民营航空公司不同的是，它是唯一一家向民航总局提出差异化服务听证会申请的公司。
2005 年 7 月 18 日，在民航总局同意其实行差异化服务之后，国内首家高举低成本航空旗帜的春秋航空终于飞出了第一个航班。 199 元的特惠票、没有餐食提供的航班、客舱里的「提篮小卖」……春秋航空的一切都成为旅客和业界关注的焦点。更引人注目的是， 2006 年 12 月底，春秋航空被曝出，因在上海——济南航线推出 1 元机票，济南市物价局向春秋开出 15 万元罚单。
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