图为1982年的中国民航运营时刻表。
早期中国民航海报，以波音747为主角。不可否认波音747系列客机对当年中国民航飞出去的卓越贡献。
时间来到1987年，中国民航紧锣密鼓地开始了以“政企分开、机场与航空公司分设”为主题的第二轮改革，初步形成了民航管理体制全新架构，民航发展进入现代化的快车道。
中国民航的机队逐渐迈向现代化发展，机队成员已经打破了苏制飞机的垄断，相继引进了西方的波音737、747、757、767、前麦道公司的生产的DC-9、麦道-82系列客机，以及空客的A300/A310系列客机。
再到2002年3月，中国民航开始了以“政资分离、联合重组、机场属地化管理”为主要内容的第三轮改革。航企机队更是向现代化全面迈进。
截至今日，全球最大的空客A380双层巨无霸客机，波音空中新女皇，B747-8客机相继进入中国的航空公司服役。随后，更经济更现代化的波音787梦想客机，以及空客A350XWB相继加入中国航企机队。
中国国际航空公司运营的全新波音747-8客机。
中国南方航空公司运营的空客A380双层客机。
发展至今，中国民航运输总周转量连续14年位居世界第二，而在2005年中国只相当于美国的17%，2017年约为美国的58.8%，今年预计突破60%，差距在不断缩小。
民航基础设施和设备获得了极大改善，全行业运输机队规模达到3588架，一年引进的飞机可以装备一家中型航空公司；颁证运输机场数量为234个，比1978年增加156个。
年旅客吞吐量超过1000万人次的机场今年已经达到37个，比去年增加5个机场，分别是宁波、石家庄、珠海、温州、合肥。吞吐量超过3000万人次的机场一共10个，首都机场旅客吞吐量今年将突破1亿人次，连续9年居全球第二。
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