改革开放四十年记录了重庆江北机场从无到有，由大变强的过程。随着国际航空枢纽目标的确立，江北机场正成为重庆对外开放的窗口和融入全球产业体系的重要节点，并将高起点助推其内陆开放高地建设。
1929年兴建的广阳坝机场是重庆历史上最早的机场，和后来兴建的珊瑚坝机场、白市驿机场、九龙坡机场以及大中坝机场，并称为抗战时期重庆五大著名抗战机场。
作为本埠历史上最重要的机场——当广阳坝、珊瑚坝、九龙坡等机场陆续停飞后，1939年6月建成的白市驿机场一直担负着重庆对外的空中桥梁，也是国内当时仅有的4个国际民航机场之一。但是白市驿机场是泥结碎石跑道，长度只有1150米，宽100米。1966年7月，白市驿机场进行了一次扩建，扩建成混凝土跑道，长2200米，宽45米。
昔日白市驿机场航站楼
除此之外，白市驿机场有个重大的缺点：净空条件太差。每到冬春两季大雾弥漫，机场经常关闭，严重影响重庆的对外交通。当时有这样一个故事：1960年代，重庆市化工局一位副局长带领考察团到法国去考察，要到北京转机去法国。当时对坐飞机的级别限制非常严格，考察团中只有团长一人有资格坐飞机。因此团员们先坐火车到了北京，而团长由于天气延误一直无法出行。等到团员们都乘飞机到了法国，团长还滞留在重庆。
直辖前江北机场：从无到有
1982年12月，时任重庆市市长于汉卿赴法国图卢兹签订重庆——图卢斯友好城市协议，这是重庆市和国外城市达成的第一个友好协议。图卢兹市市长博迪很热情，第二年冬天就到中国来回访。他到了上海后，跟于汉卿通电话，想到重庆来看看。但由于浓雾弥漫，白市驿机场关闭，他在上海等了3天，最后只好非常遗憾地回法国去了。这件事引起了重庆市委领导的重视，觉得应该修一个全天候的机场。
自1954年重庆市划归四川省管理以后，重庆市财政结余都上缴给四川省了，修建新机场首先就面临着资金短缺的困难。1983年，重庆市副市长刘隆华兼市计委主任，在参加全国计划会议时得到一个消息，厦门机场的修建就是借用科威特的贷款。异曲同工，她觉得可以通过外经贸部一起争取国外政府的贷款来修新机场。
前期的准备工作同时也在有条不紊地进行着。重庆市计委分管交通能源的副主任陈之惠组织成立了新机场筹备小组，专门负责调查研究、论证、收集有关资料等基础工作。
图为江北机场所在地原貌
选址是修建机场的基础工作中的重要环节。筹备小组找市建委搞规划的同志询问他们对兴建新机场选址的看法，得知过去曾有过在江北县（今渝北区）两路镇一块台壁地上修建机场的设想。据此信息，刘隆华亲自带领市计委、市规划局、市经贸局、四川民航局和江北县的领导同志，冒着雨雪来到选址地查看。后经市委、市政府决策，新机场正式确定选址江北县两路镇。
由于前期工作开展较好，1984年1月16日至19日，于汉卿带领市计委、市规划局、市经贸局、四川民航局的负责同志到北京向国家计委、国家经贸部、国家民航总局等有关部门的领导同志汇报新建重庆江北机场的有关问题，这次赴京汇报得到国家有关部门的积极支持。
1984年3月，陈之惠亲手起草了《关于新建重庆江北民航飞机场的项目建议书》，组织有关人员进行可行性方案论证，并邀请国家民航局领导和专家来渝考察。4月，国务院领导同志到重庆来视察工作，于汉卿在汇报工作时又提出要兴建新机场的方案，得到了国务院领导同志的支持。
随后，陈之惠和四川民航局局长周顺福等人，多次到国家计划经济委员会和国家民航总局汇报办理审批文件等事项。重庆市上报的项目建议书中，江北机场的投资预算2.6亿元，跑道长度2600米。但在当时，凡是上了2亿的建设项目都要拿到国务院常务会议上讨论，如此一来将严重耽误江北机场在国家计委立项。由于从1983年开始，国家在重庆搞经济体制综合改革试点，对重庆市实行计划单列，重庆市跟四川省划分计划基数，并开征了能源交通建设基金，一年有3、4千万，全留给了重庆。认真征收能源交通基金，一年在3、4千万的基础上增加个1、2千万完全没有问题。因此，陈之惠等人在国家计委报批时，临时决定将2.6亿改为1.98亿。国家计委的同志最后给批了1.9亿，剩下7千万由重庆市自筹。
建设中的T1航站楼
经过上下各方的努力，1984年12月24日，国务院、中央军委正式批准重庆江北机场建设立项。1985年1月23号，国家计委下达了重庆机场设计任务书。
当时国家计委在安排中西部新扩建机场时，安排了三大机场，顺序是西安、武汉和重庆。西安、武汉是扩建，重庆是新建。但是由于重庆前期工作进展快，先拿到了设计任务书。最后重庆江北机场率先建成。
基础设施是建设新机场最大的困难。江北县当时是重庆第一穷县，供水问题都难以解决，夏天全靠市里开消防车送水，满足机场建设所需要的水电更是难上加难。因此，首要任务是扩建江北县水厂，建设施工用电站，修好通向施工现场的道路。
第一跑道建成
修建机场的另一大困难是征地问题。虽然当时国家计委给重庆批的是一级机场而非国际机场，但是负责征地的机场建设领导小组办公室的同志放远眼光，立足于建设重庆的第一个国际化大机场，把第一跑道、第二跑道的地都预征了，共4450亩土地。尽管阻力很大，征地任务还是圆满完成了。
各项准备工作完成后，1985年11月30日，重庆江北机场开工典礼正式举行。国家民航总局修建司司长曹汝价乘飞机从北京赶来，宣布重庆江北机场开工建设的批文。在“轰隆隆”的爆破声中，江北机场正式动工建设。
建成初期的机场高速路
江北机场距离市中心20多公里，修建机场，还需要修建一条高速公路与之相配套。市交通局以8600万元的资金，经过3年奋战，在机场建成的前1个月，机场高速公路正式建成通车，全长22.83公里，从江北区的红旗河沟至渝北区的双凤桥。
邓小平题字
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