12月4日晚，由民航局组织，山航一架波音B737在首都机场圆满完成使用平视显示器（HUD）跑道视程（RVR）90米低能见度起飞标准验证飞行。通过试飞，验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞的可行性、低能见度程序、空管指挥、地面滑行引导及保障能力。
图片来自《中国民航报》
试飞工作的圆满成功，标志着首都机场正式颁布HUD RVR90米起飞标准前的最后一项重大工作成功完成，新标准将不日下发。
这是继2017年9月8日首都机场成功完成HUD RVR150米起飞标准的试飞工作之后的又一次飞跃。
我们一起了解一下这项标准提升的意义。
RVR 90米标准有什么用
近年来，天气因素对航班不正常率的影响越来越大。2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例，2008-2015年的统计数据表明，RVR低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。
按照2016年的数据，在去年使用HUD的起飞标准达到150m后，首都机场的起飞运行每年将只会有40天会受天气影响；
今年使用HUD的起飞标准达到90m后，首都机场的起飞运行每年将只会有9天会受天气影响！
这对于航班运行效率的提升是显而易见的。
为什么在北京首都机场率先实施
两个原因——
1、北京是枢纽。
北京小时起降架次在90架以上，一旦北京延误，全国都要栓塞。
按年吞吐量算，北京首都国际机场世界第二（第一是美国亚特兰大杰克逊国际机场）。
按单跑道起降架次算，北京首都机场同样世界第二（第一是英国伦敦希斯罗国际机场）。
在我们空域改革迟迟得不到实质进展的情况下，向HUD等新技术要效益其实是我们为数不多的选择。
2、北京霾多
这方面段子手已经帮我们准备了各种素材，我们就不重复了。
90米起飞标准有没有风险
有人质疑，为什么II类运行才可以实施RVR 200米的起飞标准，而HUD就可以下降到90米甚至更低？
那么，到底90米的标准有没有风险？
首先，在同等条件下，低能见度运行相比能见度好的时候肯定风险要大，这毋庸置疑。但是，有HUD帮助的90米起飞肯定比没有HUD帮助的200米起飞（II类运行标准）更安全。
为什么？这是HUD的天然优势决定的。
一方面，飞行员不再需要“抬眼-低眼”看里看外频繁转换视线；
另一方面，HUD让飞行员能将飞行指引和外界景象直观结合起来（起飞时的航道指引和外部跑道实景）。
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