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时间:2018-09-17 22:42来源:民航事儿 作者:中国航空
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从北京出发,要接近14个小时才能飞抵多瑙河畔的贝尔格莱德。欧洲的秋天来得更早,多瑙河依旧缠绵悱恻,古堡群山,还有熙来攘往的人群,在地球的另一侧自得其乐。

扣上安全带的那一刻,航路已然洞开,在虚拟而又切实地空间里为飞机精妙细画出可期的风尘仆仆。在浩瀚无垠的天空,飞机适合可以不受约束,想往哪飞往哪飞。这太理想化了:就像车辆在地面行驶必须遵守交规一样,飞机在天上飞行也必须遵守空中的交规-----空中交通管制(Air Traffic Control简称ATC),是航线的基石。

天空云卷云舒,看不到更多的生动,而地面上的忙碌,那是难以相见。全世界每天有上百架次飞机上天,这意味着每天都有上亿的人期待通过迅速而没有延误(但愿)的飞行,安全到达目的地,去像多瑙河一样迷人的地方,相逢或是告别。地面上,空管员的作业就是确保这谢飞机在一起飞行,在地面上空行而有序。

空管在飞行航线的空域划分不同的管理空域——航路,飞行情报管理区,进近管理区,塔台管理区,等待空域管理区等等。完成这些作业的不同装备。数字时代精准,可以有更高的作业效率,而且更安全。地面上的忙碌,是在航程中啜饮思虑天地悠悠的真实背景。

各种设备在飞机上静止时就开始工作,间隔划分的空域由导航,雷达,还有二次雷达,通信,地面控制中心,组成了远比地面交通系统更抽象的制衡空间,完成对航班的监视,识别,导引。滑行,拉起,飞机破空而起,啸叫划过塔台,这庞然大物瞬间远去。

简言之,监视技术就是管制员的“眼睛”,钙素管制员空中有哪些飞机,它们在哪儿。而“眼睛”的瞳孔叫ADS-B。简单讲,这就是广播。专业说,ADS-B(Automatic Dependent Surveillance Broadcast 广播式自动相关监视),不用人工操作,询问,自动地以每秒为单位,从飞机获取参数,向其他飞机或地面显示飞机信息,包括位置,高度,速度,航向,识别号,地面对飞机的监控就是在这样的状况下完成的。这是一张网,人类为飞机织就,为人自己的安适与迅疾所用。


 
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