图：民航趋势论坛小组讨论
8月15日，由航联传播旗下民航资源网主办的2018民航趋势论坛在北京中国大饭店盛大开幕!
会上在CADAS首席分析师罗石的主持下，广州白云国际机场股份有限公司副总经理于洪才先生、空客中国市场部航空市场及行业研究负责人宫辉先生、中国东方航空公司商委网络运力部何剑锴先、中国民航科学技术研究院运输所副所长邵凤茹女士等人共同参与了”造以航空枢纽为核心的机场群整体竞争优势“的小组讨论。
罗石：很高兴在这里主持讨论环节，希望这个讨论环节前半部分我来问一些问题，后面如果大家有兴趣的话也可以提一些问题，有一个简单的交流。
言归正传，因为刚才于总还有邵所长已经讲过了，我先请东方航空的何总来分享一下他的一些观点，这几年，北上广发展很快。另外像深圳、西安、重庆、成都也发展的比较快，一个是所谓的传统枢纽，另一个是新兴枢纽，您的观点看，这些机场从您在航空公司排运力的话，您对这些机场的发展的观点是怎么样的?
何剑锴：首先非常感谢会议组织者民航资源网和会议的主办方给我们这个机会，来参加这个讨论。因为从中国东方航空公司来讲，我们的战略基本上还是，我们有4个核心枢纽，我们的核心枢纽一个是上海，还有一个是将来的北京新机场，还有一个是西安和昆明。
我们对于枢纽的打造还是每个机场有各自不同的分工，浦东主要还是以比较欧美澳，还有一些日韩、东南亚为主，因为北京新机场，新机场以后可能还有一些变数，但是我们肯定有这个愿望，根据国家对于新机场的国际枢纽的定位来进行一个打造。
先说云南昆明作为一个门户枢纽，我们觉得它面向于一个东南亚包括南亚和中亚，三亚地区。西安的枢纽是这样，我们还在继续进一步的研究，包括像俄罗斯、中亚、欧洲的一些地区，我们都在看，还在做一些研究。
对于二线机场我们也看了，确实在这几年，第一个邵总也说了，本身二线机场的体量很大，增速很快，所以各个地方，包括省政府各方面的积极性也很高，包括再加上一些地方政府的补贴政策，确实二线城市现在非国际的越来越多。
但是我们的一个观点是这样，我认为这些二线城市，包括我们公司的观点是这样的，确实有这个基础，我们才会去开，如果确实这个地方，整个市场点到点客人的容量，还有包括两个地区之间的经济发展，包括交流各方面。要有一定的基础才会做这个事情，这是我的观点，谢谢。
罗石：谢谢何总，刚才另一位未发言的嘉宾就是来自于空客中国市场部负责市场研究的龚总，他也是管理干部学院的兼职教授，我想请龚总从制造商的角度谈一下近年传统枢纽与新型枢纽的发展，您也发表一下自己的观点。
宫辉：感谢大会各方，其实您说制造商的角度，我想澄清一下，虽然我们来自于制造商，但实际上我们是一个一荣俱荣，一损俱损的关系，皮之不存毛将焉附。实际上，只有航空公司在座的各位高兴了，我们才能有好日子过。
从您说的这个，其实我们做趋势论坛，我刚才业进行了学习，我们也想到了我们之前做的一些相关的研究，做枢纽也好，做国际市场的竞争也好。我们一直认为，对于国际市场的竞争从来不是一条线和一条线的竞争，也不是某些点和某些点的竞争。
在国际市场竞争的本质来说，体现的是一个系统和系统的竞争，这个系统就是以枢纽为代表的整体的系统性的竞争，这个系统性的竞争包括的实际上是一个综合实体的比较，早已经超越了一种航空公司间或者地域间，或者若干城市之间的竞争，它是一个整体的综合实力的比较。
我们一致认为，对于中国来说更加适合的一个体系是打造这种国家层面一体化的综合的有机的分层次的枢纽网络结构。打个形象的比方来说，好像是一个有机体或者人体，这个整体的结构是由若干个大点作为一个整体，比如说类似于心脏或者主体发动机的作用。
很多的干线就像一个主体的动脉，在这个主体动脉之外，还有一些刺激的动脉，在刺激的动脉之下还有若干或者更多的毛细网络血管作为一个支撑，这会形成一个总体的、立体的、一体化的总体体系，而不是说A点、B点或者若干个点就形成一个枢纽结构，任何一个结构，我们可以看到国际上无论是欧洲、美国，还有新兴的中东等地区，实际上系统背后是整个网络的支撑，实际上对于我们中国，尤其是中国这样有腹地市场特点的国家来说，这点非常具有借鉴意义。
这意味着，不同层面、不同阶段需要有不同的发展重点，这个东西首先不是一蹴而就的，第二是要分层次、分步骤，第三所有的这些角色应该有差异性的定位，而不是一蹴而就的。所以无论是我们的北上广也好，无论是我们的新兴城市也好，无论是我们的广大中西部地区也好，实际上在这个有机层面里面都应该有不同的角色和定位，共同形成一个有机的网络，才能够形成一个合力，参与到整个国际市场的竞争当中。
刚才那个赵教授也说了，国际市场竞争有一个特点是强者通吃，实际上这个在枢纽为主体的国际环境竞争中体现的是淋漓尽致，这个在具体航线的分析里面我们可以看到是赢者通吃，在整个区域竞争里面，体现的仍然是强者通吃。
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