暑运旺季，客流高峰与夏日高温互相叠加，在位于东南沿海的上海，台风豪雨等极端天气也不时来袭。面对挑战，上海民航人坚守岗位，为保障暑运默默奉献。
暑运高温，民航岗位的日常
炎炎夏日的下午两点，上海虹桥国际机场机坪，体感温度比起天气预报的30多度得高出十度以上，飞机腹舱虽然不透阳光，却比露天另有一种难熬，因为不通风而又闷又热。在这种环境里，哪怕站着不动都得汗流浃背，而东航地面服务部虹桥装卸服务中心的汪滨则正要带领同事们在如是环境中干重体力活儿——进入一架空客A320客机的腹舱装卸行李。比起可以把行李货物打板、全程采用机械设备装卸的宽体客机，窄体机的装卸工作量要大得多，卸载行李时需要装卸工人们猫着腰钻进腹舱，一件件搬运到舱口，才能送到传输带上，装运的时候亦然。
高温天忙碌在机坪上的装卸工人
航线机务人员开展检测
暑期是家庭旅游出行的旺季，行李也会格外多。汪滨和同事们的橙色工作服已经染上了一层盐霜，他告诉记者，暑运期间不仅天气热，而且每次排班上岗，一名装卸工人的搬运工作量也要超过10吨，比平时增加一到两成。作业保障任务与气温同步走高，但装卸团队从未耽搁，严格按照标准及时完成，确保“无声旅客”行李和它们的主人都能按时成行。
和装卸工人闷热的工作环境不同，飞机加油员则坚守在烈日当空的岗位上。他们是机场上诸多飞机的“送餐员”，暑运高峰，南来北往的航班能不能及时出发，少不了加油员们按时按标准完成加油。
上午的浦东机场机坪，俄罗斯航空SU208航班刚停靠到登机廊桥，浦东机场航油公司的加油车就稳稳停在了飞机旁。加油员张亮亮端着20多公斤的地井接头，小心细致地接上油管地井，又高高托起十多公斤重的加油接头，接上飞机油箱。这些接头虽是重达数十斤的大家伙，却需要严格按照操作规范“重拿轻放”。机坪上，制造热浪的不仅仅是骄阳似火，还有刚刚运行了10个小时、呼啸过数千公里的飞机发动机远未散尽的余热，要是遇到航班开启辅助动力装置（APU），尾气热量更是滚滚而来，动辄六、七十度。浦东机场既是重要的客运门户，也是重要的货运枢纽，从早到晚，客机与全货机轮流进入航班高峰，张亮亮和加油员同事们的每一个暑运工作日也始终全力以赴，数十次抬起、卸下接头，让一架架航班“饱餐”出发。
暑运高温，民航岗位的日常
航班停稳、舱门开启、旅客们带上行李走下飞机，此时，东航技术公司虹桥维修基地空客航线维修部四车间的航线机务孙聪和苏怡然则拿上工作单，顶着烈日走上机坪。
航线机务人员开展检测
利用航班降落后的时间，他们逐一对发动机、起落架、刹车等关键敏感部位按照工作单进行检查，确保符合标准、能够安全可靠地执行下一趟任务。而要是遇到设备故障，哪怕余热未散、需要钻进如同蒸笼的机体内部，航线机务也是说干就干，及时排故，为旅客坚守住飞行安全的底线。在暑运高峰，东航的每一位航线机务人员每个工作日要为5-6架次的航班进行检查、在必要时开展维修排故。夏季天气多变，雷暴、台风等天气常常导致航班延误，通宵加班、等待为回家的客机完成“体检”，也就成为航线机务们工作的日常。
机场监护员坚守岗位
安全，是民航工作不容失守的底线，在烈日暴雨切换中的暑运高峰期，各个岗位的民航人从未懈怠。
登机桥是机场保障航班起降的重要设施，而登机桥大量设备的安全巡检必须在室外开展。在浦东国际机场，机场机电信息保障部维修科登机桥维修员乔培告诉记者，自己每天负责的，是5-8座登机桥的巡检，1座登机桥的常规日保障和24小时应急抢修保障。夏日极端天气多，设备容易磨损，登机桥机械部件的紧固、调整、润滑、清洁，电气和液压元件的维修测试，作业量都倍加繁重。每天5-6小时的机坪维修作业时间里，维修员们一丝不苟，确保紧张的枢纽机场旺季桥位资源安全可靠。
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