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国内航空公司在支线机场投放运力6205.0万座，其中主要航空公司运力占比40.9%，其他航空公司运力占比59.1%。
国际/地区运力
数据来源：飞常准
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2017年6月-2018年5月，共有29个国内外航空公司在国内支线机场有国际/地区运力投放，其中，国内航空公司运力占比45.9%，国外/地区航司运力占比54.1%。
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在国内支线机场投放国际/地区运力最多的是南方航空（CZ），投放运力18.4万座，占国际/地区总运力的20.7%，其次是大韩航空（KE），投放运力12.7万座，占国际地区总运力的14.3%。
从航空公司国籍来看，中国国内航空公司投放国际/地区运力最多，其次是韩国，占国际/地区总运力的33.5%，其余国际/地区航空公司运力占比均在10%以下。
执飞机型
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我国民航运输机型以窄体机为主，其中A320和B737执飞航班占比不相上下。2017年6月-2018年5月，国内机场85.3%的航班由窄体机执飞，支线机型执飞航班占比仅为6.3%；国内支线机场76.6%的航班由窄体机执飞，支线机型执飞航班占比为23.4%，支线机型执飞航班占比远远大于国内所有机场支线机型执飞航班占比。
结语
我国虽然是世界第二大航空运输市场，但从发展方式和运输质量来看，与世界发达国家相比存在着相当大的差距。目前我国支线机场运输量普遍较少，多数支线机场仍处于亏损状态，国内民航业存在严重不均衡。本来成熟的航空枢纽都必须靠支线来为干线“聚集”客流，但由于支线利润低，大型航企往往不注重先期对支线市场的培养，都涌向北、上、广几大机场，也导致现在高铁在网络密集的东部地区对民航冲击明显。
近年来枢纽机场、干线机场航班时刻越来越紧张，支线机场航班时刻难以保证，加之支线机场建设资金筹集困难，运营成本高，经营困难等一系列问题影响支线机场发展。
为促进支线机场的发展，进一步完善我国民航业航线网络与运输质量，还需各方协调配合，共同努力：
政策层面，进一步加大对支线机场特别是不发达地区支线机场的倾斜力度，鼓励地方政府积极筹措资金，支持中小机场发展；积极扶持支线机场航线发展。
机场层面，支线机场建设规划做好机场的中长期发展规划，在面对运营中出现问题时，能够未雨绸缪防患于未然，及早预备解决方案。研究制定适宜的机场建设标准，在确保安全运行的同时，减少机场投资。
航空公司层面，立足眼前，长远布局，认真做好区域航空规划，加强干线支线衔接和干线支线的连接，完善自己的航线网络。
数据说明
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