前几天中国商飞牵头成都航空用一架ARJ-21在呼和浩特-乌兰浩特进行展示飞行，我专门去飞了两段。
这并不是ARJ第一次来内蒙古，2014年，商飞曾经在内蒙古海拉尔机场组织了ARJ21的极寒测试，在零下四十摄氏度的天气里让飞机冷透，再启动。测试飞行是飞机的考试，通过那些极端测试，证明飞机可以安全在极限条件内飞行，是大考。考过了才有资格进入商业运营。
出了考场，就是赛场。
什么叫展示飞行
其实就是试乘试驾。内蒙古最近成立了一家新的航空公司-天骄航空，新公司自然就要买(租)新飞机，潜在的供应商就要去客户那里展示自己的产品。
截图来自中国民航局网站
天骄航空的定位是支线航空，需求是喷气支线客机。目前市面上可选的喷气支线客机新机现货的选项是:加拿大庞巴迪公司的CRJ系列和CS系列，巴西航空工业的ERJ系列，中国商飞ARJ-21，俄罗斯苏霍伊SSJ100，乌克兰安东诺夫的An-148。如果可以等几年，日本三菱的MRJ应该也可以买到。
为什么这么多RJ，RJ＝Regional Jet，支线喷气。CRJ，C=Canada（加拿大）。ERJ，E=Embraer（巴航）。MRJ，M=Mitsubishi（三菱）。ARJ，A=Advanced（先进）。
其实在商飞之前，还有个公司用过ARJ这个名号，那就是Avro（阿芙罗）。阿芙罗的RJ-85/100就是BAe-146的另一个版本，这种四台发动机的小飞机是英国最成功的喷气支线客机，女王的御驾，也曾经在我国航空公司大量服役，不过现今都已经退出了运营。这个“巧合”让一些航空APP现在还把商飞ARJ-21标注成Avro RJ85。
英国皇家空军BAe-146和两架BAe-125的编队。前者曾经载着英女王来过中国。
据了解，天骄航空需要的就是90座级以下的机型。这样就排除了CS系列、ERJ系列中190和195还有SSJ，它们都是百座及以上的机型。安东诺夫口碑不佳也不会考虑，MRJ不是现货不考虑。
那剩下的就是CRJ/ERJ(170,175)和ARJ。
对手
所以当我从北京飞到呼和浩特的时候，在飞机舷窗里看到远机位停机坪上并排的三架飞机，竟有点到了选秀现场的感觉。
宛如航展
最近处蓝尾巴是华夏航空的CRJ-900，中间是天津航空的ERJ-190，最远处是成都航空的ARJ-21，三个直接竞争对手肩并肩站在了一起。
其实这只是凑巧。细长的CRJ系列曾经与ERJ的前辈EMB-145共同撑起了中国喷气支线航空的大半边天，但如今廉颇老矣。虽然庞巴迪仍在生产和改进CRJ，但重心已经放到了更大更先进的CS系列，国内也只剩下华夏航空和某些特殊用户在运营。
ERJ则是势在必得，巴航工业大刀阔斧抛弃EMB，转而设计和生产更接近主流干线客机的ERJ，在喷气支线客机领域取得了巨大的先发优势，从2001年至今已经生产了近1500架。从70座级的ERJ-170到120座级的ERJ-195，这个系列在欧美和我国市场都牢牢占据市场主力地位。
在华沙拍到的波兰航空的这架ERJ-175是第600架ERJ系列。
在ARJ展示飞行之前，巴航工业公司也悄悄调了美联航的一架ERJ-175到内蒙做了展示飞行。
ARJ-21还是个新手
自2007年首飞以来，ARJ-21拿到了不少意向订单，这些意向订单，更多像是“指腹为婚”，源自信任，不管是对商飞还是对中国发展民用航空的决心。但是到目前为止，真正交付用户的还只有4架，东家是成都航空。中国商飞是成都航空的股东之一。
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