有时候航空公司会锁住最后几排座位不卖，特别是执行较长的航线时，可以用减少载重的办法多带点燃油。我跟随机的成都航空的朋友开玩笑说，以后最后几排可以考虑打折出售。
一天两个航班，近四个小时飞下来，从乘客角度来说，ARJ-21给我的感觉是一款合格的现代民航产品，这个评价并不容易得到。比如我国民机工业更早的试水之作，中航工业的新舟60，就跟国外的同类飞机从乘坐体验上有明显的“代差”。
ARJ21的驾驶舱
当然，乘客的乘坐体验基本不会左右航空公司的选择。对航空公司老板来说，飞机的安全性和经济性才是更重要的。
对于安全性，ARJ21采用了成熟的设计和设备供应商，也基本走完了现代民用飞机最严格的测试和认证程序，这一点上我是有足够的信心的。相比之下，新舟60就饱受原型安－24先天不足的困扰，比如起落架系统的频繁故障。在ARJ21上，还有乘客说：“这飞机不好，起落架总坏。”让ARJ-21背上了新舟60的旧锅。
经济性就不那么简单了。飞机运营的数据我并不掌握，但与ERJ相比，机身更大，发动机推力更大的ARJ在单机燃油经济性上可能会有一定的差距。但一种飞机的经济性绝非只是省不省油，它的采购、运营、维护、维修成本以及二手残值都很重要。作为本土的主机厂，中国商飞在这些领域都有竞争的空间。
在展示飞行中，商飞趁机做了一次市场调研
不管ARJ21这次能不能打动客户拿下天骄航空的订单，中国商飞都没有输。
毕竟对一个“职场新人”来说，迈出第一步的意义太大了。
来源： 瘦驼
